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クルマの運動性能を計る際に、前後重量配分を基準にすることがよくある。
もっとも理想的といわれるのは５０：５０で、日本車で言えばロータリーエンジンを搭載しているＲＸ－７やミッドシップエンジン搭載のＭＲ－２などが代表的。

では、７０スープラはどうだろうか。
直６エンジン搭載のＦＲ構造の典型的なフロントヘビー車である。
トヨタのＨＰをみて見ると、
　・前前軸重　８４０Ｋｇ
　・後後軸重　７３０Ｋｇ
の合計１５７０Ｋｇ（2.5Twinturbo）となっており、５３．５：４６．５という計算になる。ただし、これは乾燥重量なので、実際はガソリンやエンジンオイルなどの重さを考慮しなくちゃいけないが。

比率で考えるとそれほどでもないが、フロントのほうが１００Ｋｇ以上も重いということと、オーバーハングなども考慮すると、やはりフロントヘビーということは否めない。

じゃあ、軽快なハンドリングや運動性能を高めるにはどうすればいいか。

色々と思いつくものがあるが、続きは次回ということで（笑）。

あのロータスがかつてトヨタと提携していた時代があった。
ハチロクのテールランプがエスプリと共通だというのは有名な話。
しかし、それ以外にも身近なクルマが兄弟車として存在していた。それはロータス エクセル。トヨタがそのデザインを継承したというが、どちらかと言うと前身のダブルエックスに近い。
興味ある方はネットで検索してみることをオススメする。

７０スープラの純正アンダーカバー（エンジンの下側を覆うカバー）は、ふわわKm/hくらいで飛ばすと、走行中に吹っ飛ぶことがよくある。
しかも共販とかで注文すると１万円以上もするので、取り付けないまま放っておく人も少なくない。
ただ、取り付けないとラジエター前の空気がラジエターを通過せずにクルマ下面を抜けてしまうため、水温が高くなってしまうのが問題。。。街乗りレベルなら気にならないかもしれないが、高速やサーキットを走っているとその差が顕著になってくる。

で、うちのクルマも例に漏れなく脱落させたことが何度もあるのだが、これといった抜本的な対処も無く、前と同じように取り付けているだけというのが現状である。

そろそろ本格的に考えてみるかな、、、。