エンジンマウント交換

息子がメインで乗るようになって、次の週末に乗ったところ、アイドリング時に激しくダッシュボードが振動。
点検したところ、ラジエターファンのブラケットが凹むほどエンジンが動き、エンジンマウントが役にたっていない状態でした。ファンが凹んだ部分に引っかかって回らない・・・
渋滞の中は走っていないので困らなかったですが、これからの季節はこれでは危険。

マウントが用意できたので交換作業を。エンジンハンガーで吊ります。

ミッションマウントは交換して間もないのでそのままとする。
ここがしっかりしたため、前側に負荷がかかったのかもしれない。

フロントマウントは、ラジエターの下にある。

ラジエター交換したときにやっておけば良かった。
https://minkara.carview.co.jp/userid/187465/car/3206194/6812883/note.aspx

リアマウントは、黒いパイプの下あたり。

サブフレーム外したとき、ミッションマウントと一緒にやっておけば良かった。
https://minkara.carview.co.jp/userid/187465/car/3206194/6780934/note.aspx

リアマウント外し。
PL用のマウントを流用するため、ブラケットごと外します。

上のボルトは13mmだったかな。

エクステンション使えばうまい具合に届く。

下側は良い具合にボルトに届く。
17mmだった。

知恵の輪状態でマウントが抜けてこなかったので、エンジン側のブラケットも外しました。

リアマウント新旧。

左はPL用。
右は外したもの。ブラケットは本来外す必要無いが、PL用を流用するために外した。

慎重に位置決めして取り付ける。

フロントマウント新旧。

右の旧い方は酷いひび割れ。

フロントマウントを外す際、リアマウントのボルトを抜いておかないと、エンジンを上にずらすことができず、フロントマウントが抜けるスペースが取れません。

これだけエンジンが動いていたことになります。

新しいマウントを組みます。

交換後は、全く別の車になりました。

横着しない、ケチらないで、3点まとめて交換すべきですね。