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これは・・・！！

5型GTIで使用していたEuroJetPCVチェックバルブですが、6型GTIではブローバイホースの取り回しが変わり、使用不能になってしまいました。
可能な限り5型パーツを活用する方針の私としては、なんとかしたい！と考えた末、ホースはSAMCOの汎用ホースを使ってチェックバルブのみ流用することにしました。
結局チェックバルブ＋SAMCOホースとなってしまいましたので、ちょっともったいない感もあり？（笑）
とはいえ、ブルーのホースはエンジンルームの良いアクセントになり、満足です。

MT54号はまだまだ帰ってくる気配なしですが、注文しておいたパーツが早くも到着。
うまく合うかどうかはやってみないと判らないのですが・・・・。

アップの順番が逆になってしまいましたが、納車2日目の8日はナビの移植作業に邁進・・・。
ダッシュボード解体の手順は若干違えど、

パネルの組み方はⅤ型とほとんど同じ、配線もほとんど同じ・・・と思ったら違ってました。

ちゃんと接続したつもりなのに、ナビがウンともスンとも言わない。
導通を確認してみると、Ⅴ型ではラジオのカプラーに来ていたACCが無くなってました。（汗）

だから取り付け説明書にヒューズBOXからのACCの取り方が載っていたのかと納得です。

せっかくダッシュをバラしたんだから・・・と

LED化もついでにやってたら時間が足りなくなり、リアビューカメラとリアウィンドウフィルムアンテナは時間切れで次週末以降に。

ところで、今回のⅤ型からⅥ型へのモデルチェンジ、コストダウンが命題と言われてましたが、

そこかしこにコストダウンの痕跡が・・・

メーターユニットのカプラーもワンタッチカプラーだったのが、普通のカプラーに変わっちゃいました。

メーターユニットにVDOの刻印を見つけて、ちょっとうれしかったりする・・・（笑）

作業は朝10時から夜11時まで・・・疲れた～。

またまたノーマル戻しネタです。
しばらくこのネタ続きますが、お付き合いくださいませ。

（ちょっと前ですが・・・）MT54号の特徴だった、ダイノックシート貼りのカーボン風ルーフ、バリバリっと剥がして、ノーマルルーフに復元しました。
温めながら剥がせば、糊残りもほとんど発生ぜす、ルーフの変色等もなし。
お手軽に施工できて、剥がすのも簡単と、良くできたシートです。

ブラックボディにカーボンシート貼り、やっても意味無いだろうな～（爆）