MT54。のブログ一覧

Adenauさんのブログによれば、GTIエディション35のDMEチューンが成功し、オーナーの簡易馬力測定では327PS、404Nmのパワー・トルクを記録したようです。（VCDSによる。損失馬力として15%補正）

オーナーさんいわく、2速まではESPの介入でまともに加速しない、ウェット路面では前に進まず道路の傾斜に沿って横に進んでいくという状態らしく、3000rpmからレッドゾーンを超えた7000rpmまではあっという間らしいです。FFではもてあますパワーなのかもしれませんね。

なんだか、すごいエディション35みたいですね。
乗ってみたいなぁ。（爆）

エディション３５のブースト圧は0.8barでした。
ちなみにGOLF－R、ノーマルGTIは1.0barだそうで、Rと同じエンジンなのにパワーが違う理由は、こんな単純なことだったの？？

溜まっていたパーツレビューをアップするのと一緒に、愛車紹介の写真を変更してみました。
もうちょっと高画質で撮影しておけばよかったなぁ。また撮りに行ってこよ。

ついにこの日が来てしまったのかもしれません。
本日MT54号のROMデータをOBD2ポートから吸い上げようとしましたが、プロテクトが掛かっており吸い上げできませんでした。
結局、ボディコンピューターを外して直接データを吸い上げ事なきを得ましたが、どうやらED３５のROMにはプロテクトが掛かっているようです。

AudiやVWも1.4TSIエンジンではプロテクトが掛かっている例がありますが、EA１１３/８８８系Iエンジンにもついにプロテクトの流れがやってきたのでしょうか？
OBD2ポートから書き換えできないとなると、ROMの手直しが大変ということになり、私のように好みの味付けになるまでチューナーさんに書き換えをお願いしている人間には時間ばかりかかって大変ということでもあるのですが、Bluefinのような皆が手軽に楽しめるROMも使用できないことになってしまいます。

メーカーからすると、ユーザーがROMを勝手に書き換えてエンジン不調を起こしたり、壊したりするリスクをなくしたいということでしょうね。メーカーの立場からすると至極当然のこととは思いますが、一部我々のようなツルシで乗らないユーザーには暮らしにくい世の中になってきました。

昨日のお昼、ちょっと時間ができたので、エアクリーナーとディバーダーバルブの交換をDIYで行ってみました。

ディバーダーバルブは今までだとクルマの下にもぐって、手が届きにくいネジを緩めて・・・と、あまりやリたい作業ではなかったのですが、CDLエンジンなら簡単♪
サクサクと純正ディバーダーバルブを外してびっくり！ダイアフラム式が装着されているとばかり思っていたら、しっかりピストン式が装着されていました。

しばし交換すべきかどうか悩みましたが、ブースト圧の保持が優れるフォージDVにとりあえず交換しておきました。
ノーマルROMでははっきり言って交換前後の違いは判りません（爆）。