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GTImeeting japanにやって来ました。ゼッケン66で走ります。

今の7Rはもちろん、エディション35でも久しく遠ざかっているサーキット走行。
今回、GTI誕生40周年のお祭りが千葉の袖が森サーキットで開催されるので、Gクラスでサーキット走行を申し込みました。
タイヤは3年前のクムホですし、エンジンも脚もフルノーマルですが、楽しく事故無く遊びたいと思います。
翌週、妻の実家まで長距離ドライブも控えてますし…。
とりあえず椅子は替えました。

ゴルフ７Rでもサーキットを楽しみたいという気持ちがだんだん強くなってきている今日この頃。
今の仕様でまずは走ってみようと思っていますが、オイルキャッチタンクだけは走るまでに取り付けておきたいと思っていました。
ゴルフ７用のオイルキャッチタンクはAPR、CTS、ECSから販売されていますが、APR製は同社のエアインテーク装着が前提、CTS製はRだとウオッシャータンクと干渉するため、R専用設計となっているECS製を装着しました。
さすが専用設計だけに、フィッティングは申し分ありません。しばらく走りこんで不具合がないことを確認したいと思います。

私にはゴルフ7Rは満足度の高いクルマですが、数少ない不満点はシフトレバーの左側に使用頻度の高いDCCモード切り替えスイッチやアイドリングストップスイッチがあること。
気になり始めるとどうにも我慢出来ず、本日アユミ電機さんで右側にスイッチを移設してもらいました。

スイッチ移設パーツを開発する際の苦労話もお聞きしたり、近所の熊野神社で桜祭りとのことで、お花見に出かけたりしながら待つことしばし、純正と変わらないクオリティに満足です。

せっかく町田まで来たんだからと、ちょっと足を伸ばしてマニアックススタジアムに初めて行ってみると、はい、定休日でした。(爆)

ゴルフRが納車になって早々に購入したForgeターボマフラーデリートを、ようやく装着しました。

APRの同じものと比べ、Forgeのものは後発だけに一工夫があるようです。

また、パーツ自体もアルミ削りだしでクオリティの高さを感じさせてくれます。
装着はエアクリボックスを外したうえでターボパイプをずらし、純正パイプを外すのですが、取り付けボルトへのアクセスが悪く四苦八苦でした。
装着してからはチョイ乗りしかしていませんが、アクセルのレスポンスが良くなったように感じます。
現時点ではネガは感じませんが、いずれ出てくるのかもしれませんね。