Ｄチョンのブログ一覧

現状の出力特性に気になる点があったので数値化するためにシャシダイ計測。

厚木のＳＡＢで普通に計測しただけだけど、ほぼ予想通りの出力特性に。

割と関西では名が通っているらしいＲＯＭ屋のデータだけど、なんとも軽いユーザー向けなデータだと確信出来ました。

例えて言うなら「マックのハンバーガー」てとこでしょうか。
「誰でも分かりやすく、安全で安価。そこそこおいしい」

掘り下げて書くといらぬツッコミがきそうなんで最後に数値だけ。

263ps/36.3kg

13タービンのままのブーストアップの数値としてはまぁまぁという事で。

今使ってるＥＣＵの話です。

スイッチ的な全開負荷はまぁ使えるのですが、中間にあからさまな谷があったり低負荷でリッチ傾向だったりと、粗い造りです。


まぁその業者を選んだ理由がＥＣＵの先送りをやってくれるというだけだったのでしょうがないですね…

今のクルーをどう乗れば速く走らせられるか…

頭では分かっているし、今日までの中で確信はあります。


足りないのはドライバーの腕だけ…


進入で姿勢を作って後はアクセルで出口へ向けてコントロールする…極端な前効きのブレーキバランスの分、実現するのに進入は神風になるでしょう。

でもこれが出来なければまともに走れないのでひたすら練習です。
しかしホントに自分ヘタだな……悔しいです…

結局昨日は一通りのコースを回って来ました。

極端な結論を先に言うと

・リヤディスク化
・ラテラルロッド製作
・リヤアームを全てピロ化
・Ｓタイヤ＆低偏平化

「余計な動きの抑制」
「動作範囲の限定」
ひっくり返せば「リヤの動きに無駄が多過ぎる」という事でした。
バネレートや減衰ではなく、構造的な部分が問題の大半でした。


正直かなり悩む所です…

道志へ行きます。

山中湖経由で箱根には行くやも