Ｄチョンのブログ一覧

　どうもフロントパイプでは無かったらしい･･･そうなると

・純正ソレノイドバルブ
・タービン周りのバキューム配管
・タービン～スロットル間のパイピング

　こら長期戦だな･･･

　ちなみに二点程判明

・触媒がくりぬき（砕けた？加工？）
・マフラー中間太鼓割れ

　車検で結構飛びそうです･･･

　近頃峠でもサーキットでも流行ってる下周りの空力ネタ。ＵＦＳとかグランドエ
フェクターという商品で色々と流行ってます。

　以前からフラットボトムやディフューザーなんかも採用している人は居たのです
が、これだけ流行ったのも珍しいかな、と。

　確かに効果は想像以上にありますからね。
　メーカーでもかなり昔からコストの範囲内で実はこの系統は採用してたんですね。

　タイヤの前にちっちゃい泥除けみたいな板が付いてる事があるんですが、まさに
あれ。国産だとアルテッツァのＺエディションとか現行ヴィッツ、欧州車だともっ
と前から付いてるみたいですが･･･トヨタの開発に居た時に現行ヴィッツの空力担当
の人に聞いた話だと「タイヤハウスへの空気の流れを遮る事で乱流を抑える」とか
･･･当時もうちょっとちゃんと聞いておけば良かった^^;

　で、ここ数日改めてこの空力について色々考えてたんですが･･･「これ、ストリー
トカーでは、やり過ぎるとマズイんじゃないか？」と言う考えが･･･

　あくまでも理論上の話ですが、結論から先に言えば「効果を上げる為に極端に大
きくして路面とのクリアランスを０に近づけた場合、却って逆方向（車体の姿勢を
乱す）の影響が出る可能性がある」という話です。
　公道はサーキットと違って路面の高さは均一では無く、フロアと地面との空間は
一定ではありません。極端に言えば常に変動しているとも言えます。
　例えばコーナーを旋回している最中にイン側のタイヤがアンジュレーションに乗
って、１～２センチ車体がリフトしたとします。その時車体下部の気流はどうなる
か･･･

　あくまでも今の段階では机上の話なんですが、レースでは過去に前例のある話な
のでちょっと考えてしまいました･･･