魅惑の3気筒

「お前、このバイク、好きそうだよな～」
と、何気なくCB乗りの友人に勧めた一台のバイク。

その名もトライアンフのトライデント 660





排気音聞いてみて〜と動画を紹介したところ、何かが友人の中で刺さった様子。

次の日にはディーラーへ試乗の予約を入れ、あれよあれよと試乗の日程が決まり、付き添いツーリングをすることになりました。やったー！



初めて触れるトライアンフの3気筒ということで、期待に胸を膨らませて、いざ試乗へ！




友人は目的のトライデント 660





僕もなぜか乗せてもらえることになり、兄弟車のデイトナ660をお借りすることにしました。





同じ 660ccのエンジンを積む車体なので、スペックは似ていますが、スロットルボディーがトライデントは1つ、デイトナは3つ、という違いがあるそうで、スロットルの付きの良さ等、かなり違うとのこと。


「是非、途中で乗り換えながら2車の違いを楽しんでください！」と送り出してもらいました。



アイドリングは 4気筒に近い音質なんだけど、2気筒のようなドロドロ感？ドリュドリュした音？が混ざります。

擬音化が難しい独特の音ですが、めちゃくちゃかっこいい。



もうこの音だけでこのバイクを買う価値あるんじゃないか？
09とは全然違う。

MT09はもっとトルク感が強くて、荒々しい印象。
トライアンフの方が高音で明らかに4気筒寄り。


けれども、走り出すとしっかり低速トルクがあって発進も容易。


上まで抵抗感なくビューーンと回って、4発のような伸び感も気持ちいい。
同じ３気筒でも、トライアンフはトライアンフなりの良さが感じられました。

2気筒と4気筒の良いとこ取りとはよく言ったものです。



途中で乗り換えて、今度はトライデントに乗車。

アイドリングでは全く違いが判りませんでしたが、加速レスポンスがデイトナと比較して穏やかな印象。



スロットルを開けたら瞬時にリニアに反応するデイトナに対し、空冷のバイクのような、じわぁっとしたパワーの出方が演出されていて、一呼吸分、人間の反応を待ってくれているような、過敏過ぎないアクセルレスポンスがとっても好印象でした。



比較対象のデイトナ660の方は、回せば回るほどパワーが盛り上がるエンジン＋レスポンスの良いスロットルに対して、ポジションが結構ツアラー寄り。

このパワーを受け止めるにはもっとポジションもレーシーで、ブレーキもサスペンションもグレードの高いものの方が、安心して開けられるのかな、という印象です。


…にしても音が良い。

無駄にスロットルを煽りたくなってしまいます。（笑）






20分程度の試乗を終え、お店に戻ってくると何やら黄色いバイクが。





「是非この機会にこっちも乗ってください。」と店員さんが勧めてくれたのが

ストリートトリプルの上級モデルである
765RS



まさに Moto2クラスのベースエンジンが搭載されたストリートファイターの代名詞的なバイク。
スペックはこんな感じ。

ストリートトリプル 765RS
130馬力（12,000rpm）
80N-m(9,500rpm)
車重 189kgでシート高は836mm


130馬力なんてとても…と遠慮してたら、「全然乗りやすいですよ！是非とも…」と店員さんの強すぎる推しに抗えず、気が付いたらセルを回していました。




キュキュキュ・・・ヴァン！！！

トライデント 660やデイトナ660とはまた違った迫力のある3気筒の音。


昔見たデイトナ 675 の動画を思い出すような迫力のある排気音にドキドキしつつも、クラッチを繋ぐと以外に優しく進んでいき、ほっと一安心。

信号で一度停車してから全開加速を試してみたら、それはもう…





やっぱり 130馬力の値は伊達ではないという感じ。

3気筒は低回転からの蹴り出しも強く、排気量以上の加速の凄さを実感できました。

そのパワーを受け止めるブレーキとサスペンションの粘り強さも強烈。




デイトナ660に乗って不満に思った部分が全て解消されて、スポーティな3気筒に乗りたいなら断然こっちの方がいい！と思うほど、安心して心ゆくまで走り込めそうな印象でした。





試乗から戻って、今度は友人がこのストトリに乗って出ていったので、店員さんと雑談タイム。





営業トークをまとめるとこんな感じ

•トライアンフのECU はホンダが使っているものとベースは同じ。本国でそれぞれの車両のエンジンと組み合わせて、最後の味付けがなされる。

•他メーカーの開発陣からもトライアンフの3気筒は魅力的に映るらしい。お客さんとして乗ってくれている方も多い。

•同じ3気筒として、MT09やR9のCP3には、魅力で負けない自信がある。（←本当にそう思った。）

•オクタン価としては日本の有名どころのGSならレギュラーガソリンでOK。


…等々

本当に魅力があるバイクたちなのは間違いないと思います。




それぞれ組み合わされる車体も本当に楽しかった。




ストトリが絶対的に高性能なんだけど、トライデントの優しさというか、人に寄り添ってくれる感じの3気筒は新鮮で、気持ちよく、目から鱗状態でした。



そういう部分はR7、もといMT07のCP2エンジンに似通った部分があるのかも…



試乗を通じて愛車の特性に気付いたり、良さを再発見したり…

見聞を広めるのは大事だなぁ〜と実感するのでした。