神坂俊一郎のブログ一覧

ふざけたタイトルではありますが、車を運転していて一番大切なのは視覚だと思います。

今朝もマイカー通勤で駅まで行く途中で、側道から対向車もこちら側も通勤車両がほとんどつながって流れていて到底余裕もないのに右折して突っ込んでくる車が居ました。
これ、私は側道に車が居ることを確認した時点で、もしかしたら突っ込んでくるかも、と予想します。
つまり、側道の状況も見ているのです。

同様に、後続車の状況も見ます。
後続車が居なければ、まあ、突っ込ませてもいいかと減速して前の車との車間を広げますが、びったりくっつかれていれば、前の車との車間を詰めて、側道から突っ込まれることで急ブレーキ踏んで追突されることを防ぐことを考えます。

つまり、360度とは言いませんが、状況に応じていろいろな方向に注意を配っているのです。

自然に身に付いた防衛運転法ですが、何よりも基本となるのは、その方向が見えることです。

ですから、ルームミラーに何かをぶらさげたり、ダッシュボードに人形並べたり、リアウィンドウに後ろが見えないカーリングを施したりしている車を見ると、危険だなあと思います。

人間、意識して見ていなくても、結構広範囲を見ているものです。
それを有効に活用できるよう、情報の取捨選択機能を磨いてやることです。

35年前でしたか、大雨の夜に、会社の同期5人で車で出かけたことがあり、私は助手席に乗っていたのですが、前方に無灯火の自転車がいることに気づきました。
ところが、ドライバーは全く気付いておらず、そのままだと絶対衝突すると思いましたから、助手席からハンドル切って避けたのです。
これ、ドライバーは、突然助手席の私にハンドル切られて驚いたそうですが、全く自転車は見えなかった、よくぞ避けてくれたと感謝されました。
でも、ドライバーの言うとおりで、土砂降りの中、無灯火の自転車でしたから、見えていたはずはないのです。
単純に見えていたというものではなく、そこに何かがあることを察知したというのが正しい状況でした。

見えないものでも察知する、そんな感覚を身につけておくと、大抵の事故は防げるのです。
昼夜を問わず、私は前の車よりも先を見て運転します。
見えない部分では、前の車のリアウィンドーを通して見たり、トラックなどは、ボディーの下の隙間を通してみることもあります。

夜の運転では、私はヘッドライトの光が届かない闇の方を見ます。
そこに野生動物が居ることも、自転車が走っていることも、横断する歩行者が居ることもあるのですが、はっきりとは見えなくても、何かいるなとわかるものです。

メルセデスベンツや他の車に、ナイトビューという安全装備があり、それは、赤外線を利用して、ヘッドライトが届かない部分の障害物を投影するものです。
優れものですが、余り役立つような状況にはならなかったためか、高級グレード以外はオプションからも外されてしまいました。
元々、オプション装着する人はほとんどいなかったそうです。

とにかく少しでも視覚的情報を得る努力をする、その習慣をつけることで、事故は防げると思います。
励行してください。

最後に、ホラーな余談を一つ。

37年前、大学生の時、私は某運動部の後輩3人を乗せて、京都の花背峠まで夜のドライブとしゃれ込んだことがありました。
流石にそんな時間に走っている車は一台もなく、峠まで行って折り返したところ、対向車線側のガードレールの手前に人が立っていたのです。
来るときには見かけませんでしたし、そこに山道でもあればわかるのですが、道路しかない場所ですし、時間も夜の10時過ぎですし、一体どこから降ってわいたのかと不思議に思いつつ、停車してみたところ、50歳ぐらいの労務者風の人物で、私の車をじっと見た後、こう言いました。
「白い車を探してたんやけど、この車やないわ。」
確かに、私の車の色は白でした。
次の瞬間が恐怖で、突然助手席側の山の斜面との狭い隙間に、和服の老婆が現れたのです。
これ、絶対ありえないことです。
何故なら、助手席は山の急な斜面側でしたし、停車する際、そこには誰もいないことは確認済みだったのですから。
でも、確かに老婆は存在し、労務者風の男が探している車は、私の車ではないと伝えようとしたのか首を振ると、老婆も首を振りました。
私が老婆の方を向くと、他の3人は初めてそこに老婆が居ることに気づき、恐怖の余り、髪の毛が逆立ったのです。
変なもので、私、恐怖よりも、3人の髪の毛が逆立ったことの方がおかしくて、思わず笑ってしまいました。
もう一度労務者風の男に向き直ると、もう行ってくださいという感じでうなずいたので、そろそろと発車し、カーブの手前で振り返ったところ、二人の姿は消えていました。

後輩3人、無言のままだったのですが、しばらく進んだところで、3人同時に絶叫しました。
「ギャー、こえー。」
「お化けや。」
「幽霊や。」
私としては、二人からは全く悪意を感じませんでしたし、何かにすがるような目で見ていたことの方が気になっていましたから全く恐怖は感じなかったのですが、どう考えても幽霊ですし、4人同時に見たわけですし、しかも私はその一人と話までしたのです。
何だったのでしょう。

大阪から京丹波の実家に行くのに、いつもレンタカーを借りるのですが、今回は初めて格安のワンズレンタカーで借りてみました。

行ってみたら、駐車場のアルバイトという感じで、まあ、やることはきっちりやってくれていますから文句はありませんが、コンパクトクラスで予約していましたから、まあ、ヴィッツあたりが来るかなと思っていると、これに乗ってくださいと持ってこられたのがクレスタだったのです。
しかも、外見はそこそこきれい、内装は大変きれいではありましたが、年代ものでした。
それこそ、漫画GTOで、教頭が大切にしているのに主人公のとばっちりでよくぶっこわされたクレスタだったのです。
それでつい、これ、何時の車ですかと聞いたら、担当者もわかりませんけど、古そうですねとのこと。
自分で車検証を見て確認したら、平成12年モデル、つまりは14年も前の車だったのです。
走行距離はと見ると、13万5千キロ少々。14年もたっているにしては少ないといえば少ないのかも知れません。
ちなみにクレスタ、2001年7月で製造中止になっていまして、この車2000年ですから、最終モデルでした。

5年ぐらい前に、ヤナセでも代車で同じ時期の兄弟車であるマークⅡが来たことがありましたが、運転した感覚は、むしろこちらの方がまともでした。
しっかりキーを回してしばらくクランキングしないとエンストしたのはご愛嬌でしたが、走り始めると、少しふわふわしているものの、2.5リットルエンジンはパワーがあり、マークⅡよりはアクセルレスポンスが自然で、室内はコンパクトカーと違って広く、まずまず快適でした。

面白いなと思ったのは、今まで借りたコンパクトカー、新しいのから古いのまで、新車のプリウスから、10年前のデミオまでいろいろあったのですが、クレスタが一つだけ目立って良かった点は、ラジオの受信感度でした。
往復ずっとFMココロが普通に聞けたのは初めてでしたから、何が違ったのか不思議です。

運転感覚は、昔の日本車で、柔らかくてフワフワしたサスペンションながら、ワインディングでもそこそこ粘り、愛車のベンツのがちっとした感覚とは対極ながら、これはこれでありかなと思いました。

晴れかと思えば途中大雨が降ったりしましたから、ワイパーの機能も試されましたが、時々拭き残しや音が出ることがあるベンツよりもむしろまともでした。
まあ、ベンツの場合、超高速で機能することを前提に設計していると、街中とろとろの雨は苦手なのかもしれません。
20年ぐらい前に、トヨタのワイパーの部品を作っている技術者と懇意にしていたことがあったのですが、ベンツは1年1回交換することを前提に設計しますが、トヨタは、その車が廃車になるまでそのまま使い続けることを考えて設計していたのです。
14年目でこれなら、確かにその通りなのでしょう。
ちなみにベンツ、ブレードにビビり止めを塗ってから何とかまともに機能していますが、以前懇意にしていて一昨年引退したナンバーワンセールスマンが、ブレードを一体型に変えてからふき取りが悪くなったと教えてくれて、1年目に交換した普通の形のブレードを、こちらの方が絶対いいから、取っておいてくださいとくれたので、家に置いてあります。

往復160キロ少々、晴れから大雨まで経験した結果、14年前とは思えない良さもあった反面、燃費だけは劣るなと思いました。

私、大変スムーズな運転をする方で、大抵の車でカタログ燃費近い数値を叩き出せるのですが、このクレスタの場合、渋滞もない往復で、リッター11.2キロでした。
でも、日産ノートも新しい割には余り良くない燃費でしたから、むしろ良かったのかも知れません。
この点では、夏でエアコンかけまくって同じコースを走り、リッター31.8キロだったプリウスは凄い。

これからも、機会を見て、レンタカー会社と車、双方いろいろ試してみたいと思います。

先週土曜日に、宇都宮グランドホテルで、ヤナセのメルセデスフェアがありました。
20年ぐらい前に、Sクラスの発表展示会を同じ場所でやったことがあり、それに行った覚えがありましたから担当セールスマンに聞いてみたら、10年ぶりぐらいとのこと。

最初に、これ、凄いんですよ、と紹介されたのは、何故か会場に置かれたオーディオ一式。
Burmester社という高級オーディオメーカーのものだったのですが、値段聞いてぶっ飛びました。
アンプその他で1700万超、スピーカー二つで410万円つまりは、2000万を超えるものだったわけです。
いや、確かにいい音はしていましたが、何故こんな展示をと聞くと、Sクラスのオーディオを担当しているメーカーなのだそうです。
私、一度だけですが、警報の鳴る踏切を気づかずに突っ切った経験がありますから、車でオーディオは楽しみませんと言うと、セールスマン笑っていました。

流石ホテルで、飲み物とケーキを選んでくださいと言うので、紅茶とロールケーキを選んだところ、ケーキの大きさにぎょっとしました。
折角減量したのに、これは敵だと言って、また笑わせました。

でも、ヤナセで思うのですが、やはり、客層が違います。
場所が場所だったので余計だったと思いますが、来場者は、それなりの服装の上品な方々ばかりでした。
また、駐車場に並んでいた車も、Sクラスばかりとまでは言いませんが、メルセデスの他にはマセラティがあったり、レクサスLS600があったり、なかなか凄いものがありました。

折角宇都宮まで来たからと、帰りにレクサスの販売店に初めて寄ってみました。

私、車としてのレクサスは、恐らく世界一洗練されているいい車だと思います。
しかし、客層でがっかりしました。
極端な例ですが、少なくともヤナセには、普段着にサンダル履きで来る客はいないでしょう。
偶然でしょうが、私の前にそんな客が居たのです。
土曜日と言うこともあってか、お客は多かったのですが、きちっとした服装のお客は、高い車なんだから、納得するまでいろいろ聞きたいと言う感じで気難しそうでしたし、ヤナセの客のような上品なおおらかさを感じなかったのです。

ついでにセールスマンといろいろ話をしてきたのですが、レクサスは、メルセデスとは違った方向にお金をかけています。
盗難対策も大したもので、GPSで追跡されることを泥棒の方が知っているので、レクサスは盗まれないそうです。
その分、高価です。値引きも基本的にゼロだそうです。
私、そのセールスマンには正直に言いました。
「車としては、レクサスの方が上だと思います。私のメルセデスE300と、レクサスGS４５０Hは、元の値段でも同じくらいですが、ヤナセは100万値引いてくれましたから、メルセデスにしました。」
正直、今度モデルチェンジしたメルセデスのCクラスはいい車なのです。
今のE300からダウングレードして乗ってもいいなと思うぐらいのCクラスが、レクサスですと、CT200ｈと同等の価格で買えるのですから、明らかにお買い得に思えました。
そして、客層でも、レクサスは敬遠するかなと思ってしまいました。

なかなか興味深い経験のできた一日でした。

愛車も4年目となったので、法定点検を受けたのですが、意外なところでお金がかかりました。

バッテリーとワイパーブレード交換はパスしたのですが、普通のところでオイルとフィルター交換、オイルはモービルワンで8リットル、でかいエンジンですが、こんなに使うと初めて知りました。
オイルとフィルターだけで2万5千円。
それから、変わったところでは、カムシャフトアジャスターのマグネット交換、シリンダ-ヘッドのカムシャフトホールセンサーのガスケット交換、ハーネス交換もあって、こちらも部品代だけで約3万円。
工賃入れて9万を超えるところを、今まで26年間ベンツに乗っているが、いくらなんでもかかりすぎではと文句をたれた結果、〆て8万円までまけてもらいました。

普通の法定点検で8万円もかかったのは初めてでしたが、メルセデスに限らず、コンピューター化されて、正規ディーラーでないといじれないところが増えていますし、予防的交換で、新車なみの調子に戻るところもありますし、元が700万オーバーの車ですから、まあ、リーゾナブルな線でしょう。

先日大阪に出張してきまして、家から出て家に戻るまで、いろいろと考えさせられましたから、触れておきます。

我が家、那須塩原駅まで5キロありますから、そこはマイカーです。
これ、以前にも触れましたが、まあ、横から突っ込んでくる車の多いこと。
朝の通勤ラッシュでつながっているところに、それは無理だろうと言う間隔でも突っ込んできます。
ぶつかってはつまらないので、止まりますが、基本的なマナーの問題です。

駅から新幹線で東京に向かいます。
まず、エスカレーターでひっかかります。
私は右側（関西では左側）を歩く派なのですが、老人でもないのに、両側の手すりを持って通せんぼする人が居るのです。
また、自分は左、右に荷物やゴロゴロスーツケースを置く人も居ます。
意地悪しないで、片方は空けましょう。

新幹線に乗ると、今度は座席に荷物を置く人が居ます。
これも、意地悪以外の何ものでもないと思います。
上の棚か、足元、大物は、出入り口付近に設けられている荷物スペースに置きましょう。

東京で降りると、またエスカレーターがあります。
近年、エスカレーターは歩くのを止めましょうとの呼びかけを行っていますが、これ、首都圏近郊の駅の実態、特に通勤時間帯の状況を知らない人が考えたとしか思えません。
もし、本当に歩くのをやめたとしたら、エスカレーターの上下に客があふれて危険です。
特に、新橋駅などは、3本あるエスカレーターのうち、2本で暗黙の了解で乗降客が歩いていてすら、電車が着く度にホームに人があふれていますから、歩かないと危険なのです。

浜松町から、東京モノレール。
これ、空港快速ができて、大変便利になりましたが、運賃は割高です。
以前は、大人の休日クラブ割引切符、往復760円があったのですが、廃止されてしまったので、往復切符、800円を買いましょう。

空港では、さっさと荷物を預け、エアポートラウンジで一休みをすることにしています。
ゴールド以上のクレジットカードを持っていると無料で使えますし、ソフトドリンクはタダです。

保安検査場では、子供連れ、特に赤ちゃん連れやら、慣れない老人客には迷惑します。
せめて、検査前にチケットを出して待つぐらいのことはしてほしいものです。

夏休み時期、搭乗待合エリアを走り回る子供たちが多いのも、困ったものです。
動く歩道を逆走して来たり、親は何をやっとるんじゃ、と言いたくなることがあります。

搭乗ゲートで、何時も思うのですが、日本人、何故案内前から並ぶのでしょう。
私、以前国際担当で海外出張していましたが、案内前から並ぶのは日本人だけ（つられて並ぶ中国人も居ましたが）と言ってもよいと思います。
これ、海外の格安航空会社だと、座席指定がなく、早い者勝ちということもあるそうですが、少なくとも日本の航空会社では、並ぶ意味はないと思います。

私は、搭乗ゲートに案内される前には必ず携帯電話の電源を切るのですが、乗り込んでからもこそこそと通話したりメールしたりしている人が居ます。
余り影響はないと思いますが、ルールは守りましょう。

このところ、クレジットカードのマイル変換でマイレージ特典航空券ばかり使っているのですが、ANAが一番予約が取れやすいこともあり、ANAばっかり使っています。
羽田伊丹便でも使っていますからもったいないとも言えますが、伊丹便だと、1万マイルか1万2千マイルで乗れます。
伊丹便、凄いと思うのは、手荷物の出てくる早さで、普通に降りて、そのまま速足で歩いて行ったら
丁度荷物が出てくるんです。
せっかちな人にはいい空港です。
これが逆の羽田なら、5分は待ちますから、とにかく早い。
まあ、まだ国内の空港は早くて正確ですが、海外の場合、パリのシャルル・ド・ゴール空港で、1時間待たされたこともありました。
まだ、荷物が出てくりゃ御の字で、私と同じ国際会議の参加者で、バゲージ・ロストという奴で、どこまで行ったか知りませんが、荷物を受け取ったのは2日後になり、レセプション参加のためにパリでタキシードを買うことになった人までいました。

大変スムーズに手荷物を受け取り、モノレール、阪急電車経由で梅田に向かいます。
大阪モノレール、蛍池までのたった一駅で200円もとります。
蛍池、阪急梅田間が220円なのですから、高いなあといつも思いますが、関西でもすべての鉄道でスイカが使えるので便利です。

梅田から、今回はホテルが谷町4丁目だったため、東梅田駅から、市営地下鉄谷町線に乗ります。
谷町線、東梅田駅がちょっと特殊で、出口改札と入口改札が離れており、また、大日・都島方向と、天満・文の里方向でも改札が別になっています。
大阪出身の私は知ってるからスムーズに行けますが、知らないと戸惑うでしょう。

大阪市営地下鉄で、東京との差を感じるのは、エスカレーターが少ないことです。
キャスター付きスーツケースを転がしながらの移動には、ちとつらいものがあります。

幸い、今回のお宿、東横イン谷町4丁目交差点は、駅の真上だったため、地上に出てからは楽でした。