AutoExe マスターバックブレース 取り付け 【室内編】
| 目的 |
チューニング・カスタム |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
30分以内 |
1
【１‐①】ペダル「左」側のブレース
・上部…１ヶ所
・下部…２ヵ所
…で固定します。
取り付けに際して、
仰向けになり、そのままの姿勢で、
上半身はフロアマットに、
腰はサイドシルに、
頭はペダルの直近まで持ってくる…という、
ものすごい姿勢での作業が求められますww
そうしないと、
上部1ヶ所のナットの場所も分からないですし、
ナットを緩めるトルクもかけられません。
結構、強く固着されていますので。
※・下部…２ヵ所で、要ディープソケット
2
【１‐②】「左」ブレース取り付け時の曲者
上部のナットを緩める際、
赤い■で囲った部分の複数の「ソケット」は、
外したほうが良いです。
ものっすごく邪魔です。
10mmナット/1ケ所で固定されているだけで、
ナットを緩めて取ると、
ステーからソケット一式が丸ごと取れます。
コレを外すと、
上部のナットをようやく視認できますし、
工具のアクセスが格段にしやすくなります。
相変わらず、作業姿勢は大変ですが…
3
【２】ペダル「右」側のブレース
・上部…１ヶ所
・下部…２ヵ所
…で左と同じ具合で固定します。
左側とは打って変わってどの箇所も、
イージーにアクセス、作業できます。
なので、
大変な「左」側をやっつけてから、
この右側に取り掛かるほうが、
“精神衛生”上、よろしいかと思います。
4
●ブレース下部の様子【正面】
この室内のブレースは、
ペダルブラケット自体の剛性アップ、
…というよりも…、
恐らく、
EGルーム側のブレース固定による“弊害”…、
『室内への“反力”増大』
を“押さえ込む”意図があるかと思います。
ペダルを踏んだとき、
今までは、前方に力が掛かっていたのですが、
EGルーム側のブレース装着によって、
その力の逃げ場所がなくなります。
それらが反力となり、集中した負荷が、
ペダルブラケット自体に返ってきてしまうので、
ペダルブラケットに不必要な力が掛かってしまい、
ブラケットの根元が動き、
捩じれや歪みの原因になるのでしょう。
サーキット走行などの負荷がかかる場合、
ペダルとブラケットを繋ぐステーが、
左にずれたりすることがあります。
もちろん、
前後方向でしっかり固定されるので、
マスターバック自体の取り付け剛性も上がります。
5
●ブレース下部の様子【斜め前方】
この角度からですと、
奥のバルクヘッド側と、
ペダルブラケット上部を「斜め」につなげて、
“三角形”を作り、バルクヘッド側、
（マスターバック）からの反力を分散させている。
のが、イメージしやすいですね。
6
●ブレース全体の様子
室内のブレースによって、
ペダルブラケットの歪みや捩じれが抑えられ、
ペダルストロークの “垂直度” が安定する。
と、思われます。
室内ブレースだけの装着では、
体感できる効果は無いと思われます。
7
■■ 取付作業総括 ■■
●【作業時間】：２時間
（EG…1.5h/室内…0.5h）
●【作業性】は、終始、最悪（苦笑）
大多数の取り付け部がアクセスしにくい。
「配線」「配管」「他パーツ」が、
とても絶妙な位置で邪魔しますw
外したり、ずらしたりする周辺パーツが多い…。
スペースが狭いので、工具も手も入りにくい…。
うえに、力をかけないといけない…ww（苦）
●【工具】は、バリエーション豊富の方が有利。
「ディープソケット」（10・12mm）は絶対必要！
EGルームでも室内でも使用します。
「エクステンションバー」も、
長さの異なる複数用意したほうが良いです。
「ラチェット」も様々な種類を揃えた方が、
対応力に差が出ます。
●【作業グローブ】は必要。
装着しないと、周りに尖ったものが多く、
力を入れてラチェットで緩める時などに、
引っかきやすいので手がキズだらけになります。
手のひらがゴム仕様で、
滑り止め機能があるものが良い。
ただの軍手は、
工具やナット類が滑り落ちやすいのでNG。
さてさて……、
まぁ、なんと言いますか。
このパーツの取り付けには、
「工賃」を払っても全然惜しくないほど、
大変な作業が必要になります（笑）
なので、
ショップやディーラーでの取付依頼を推奨します！
（メカニックも『二度としたくね～』、
…と思うでしょうが…苦笑）
特に“腰痛”持ちの方や、
持参の工具の種類が少ない方。
素直にお金を払って、
是非、プロにお任せしましょう。
DIYで取り付けされる方は、
“発狂”を避けるため、
「時間と心の余裕」があるときに、
休憩を挟みながら「気長に根気良く」、
という気構えで取り組んでくださいです。
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