AutoExe マスターバックブレース  

初代アテンザのAT車の特権！


マスターバックブレース装着しました。

取り付け作業は、大変でした。
二度とやりたくありませんし、
外したくもありません…；


効果、体験できました。


踏めば踏むほど硬質なペダルタッチで、
制動の立ち上がりが素早くなりました。


ペダルのストローク量・速さに応じて、
けっこうリニアに効くようになるので、
シビアでピーキーだと感じるときもあります。
人によっては慣れが必要でしょう。


安心感と車への信頼感がプラスされます。


もともと「23Z」は、
純正でブレーキが強化されているので、
このパーツを装着すれば、
正直、ブレーキの効きも、コントロール性も、
ワインディングちょこっと流す＆街乗りだけの人であれば、
純正パッド＆ローターでも、…もはや十分だと思います。


詳しい（長ったらしい）インプレは下に記載しますので、
購入前にイメージを膨らませたい方、商品を詳しく知りたい方、
お時間が有る方はご覧くださいませ。



■■ はじめに ■■


吸気・排気・ECUなどの、
エンジン関係のパーツでパワー特性を変えても、
そのパーツの恩恵に与れる、
または使えるシチュエーションは限られ少ないです。


が、それに比べれば、
ブレーキを使う機会は遥かに多いですし、
安全・安心に大きくつながる部分なので、
このブレースを購入しました。


なにより、わたしは、
車の操作の中でブレーキングが一番好きなので。


23Zの純正の場合、
制動力の最大値と高い温度域の効きの維持に不足を感じるだけで、
他に対して不満は無いのですけれども＾＾


■■ インプレッション ■■


※インプレ時の仕様


パッド：純正（4万キロ使用）

ローター：純正（同上）

フルード：純正


■■ 体感できた効果 ■■


5～20km/hの速度粋で、
そっと、浅く踏む程度だと、
「分かるっちゃー分かる」レベルの小さい変化。

ペダルの “遊びの先” から少し、硬質感が出ている。
けど、変化を探ろうと意識しないと、分からない程度ですね。

でも、この微低速でも、「ドンっ！」と踏めば、
フィーリングの変化は分かりやすいです。


30km/h～あたりの制動からは、
軽く踏んだだけでも、変化は感じられます。

ブレーキペダルの「“ゴム板”を薄く」、
ペダルストロークを多少重くしたような感じに。


ブレーキで強弱の幅をつけられるようになる、50km/h以上の速度域では、
踏力を上げた場合や、踏み込む速度を上げる（ガツンと踏む）と、
装着の効果は明瞭になります。

強く踏めば踏むほど、
ペダルから伝わってくる剛性感が増す感じ。

ペダルの横幅が広くなったような、
そんな印象が伝わってきます。


100km/h付近での高速（道路）での制動は、

　『おおっ、違うわ、これ…！』

と感じられるほど、
踏み始めから制動力の“立ち上がり”が強く、速いですね。


という感じなので、
街乗りレベルでの速度域だと、
急ブレーキ以外、このパーツの恩恵には、あまり与れないです。


でも、制動力の【立ち上がり】が良くなったので、
“安心感”は増しました。


また、住宅街での一時停止が多いエリアなどの、
ストップ＆ゴーを繰り返すところでは、
装着による効果は感じやすく分かりやすいですし、
歩行者、自転車等の急な“飛び出し”に対して、
ペダルの反応に制動力が即座に答えてくれるので、
【安全性】も高まっているかと思います。


と言いましても、
ブレーキの 【最大制動力値】 が変わるわけではありません。


…が、上記のとおり、
このパーツの効果は、
効きの “過渡期” の変化です。


純正（パッド＆ローター）の場合、
『ドンっ！』と踏んでも、
コンマ0.5秒遅れて「ダラ…」と効いてくる感触なのが、

ブレース装着後は、
『ドンっ！』と踏むと、
コンマ0.2秒ぐらいで「ぐふ！」と効きます。


よって、ABSの効き始めは、
純正より “意図的” に速くできます。

逆に言えば、悪路によっては、
ABSの介入が早まります。


踏んでいるときのフィーリングの変化を例えると、


　装着前…やや固めの「低反発まくら」を踏んだような感じ。

　装着後…その低反発まくらの中に、「薄い木の板」を入れたような踏み心地。


…うまく例えられないのですが（苦笑）、
つまり “速く、かつ踏み込むほど”、
ペダルフィーリングが硬質に変化しているのが分かる。

という感じです。


ABS作動時のペダルフィーリング変化は、
未装着が「ッンゴゴゴゴ！」という感じが、
装着によって「ッンガグググ！」
……見たいな感じになります。


コントロール性（ペダルの踏み方と実際のブレーキの効きの関係）が変わったので、
踏み方を少しアジャストする必要はありました。

ただ、色々、踏み方の強弱を試しつつ慣れれば問題ないかと。



整備手帳に記載しましたが、
取り付けは、かなり困難で、
決して、【お手軽なポン付けパーツ】ではありません。

取り付けに苦労した割りに、
劇的な変化を体感できるものでもありません。


ですが…、


　法定60km/h～走行可のワインディング、バイパス。

　高速道路。

　一時停止の多い住宅街。


では、効果を感じやすいですし、
【安心】/【安全】を買えると思えば、
コストパフォーマンスは低くないかと思います。


■■ 幾つかのデメリット（不満点など） ■■


●製造品質が “雑”


　・本当に見えるところしか、クリアを吹いていない。

　・製造環境が悪いのか、“鉄粒”が多く付着している。


うるさい消費者なら、
取替えを要求したくなるほどの、
見た目での品質は悪く、品質管理が雑です。


※取り付け精度には、問題ありません。

※気になる方は、「フォット・ギャラリー」の
『【残念すぎる】 AutoExe マスターバックブレース』をご覧ください。

→http://minkara.carview.co.jp/userid/1879928/car/1403699/3677674/photo.aspx


●ペダル “リリース”の変化


「踏み込む」のは、
意図したとおりに効いてくれるようになったので、
すぐ慣れるんですけどね。

“リリース”に関して最初のうちは、
リリースの「タイミング」と「速度」の感触が掴み辛いかな…と。
良くなったのか、悪くなったのか、
すごく微妙です。

というか、個人的には、
「荷重の後方への戻し方」が、
ややシビア……ピーキーになったような印象です。

ターンインで、
繊細にリリースコントロールしないと、
意図したものではない荷重の動きになり、
挙動が乱れます。


●車体のフロント部の“剛性”バランスに、若干の崩れ。


右フロント（運転席側）だけ、如実に剛性が上がった。
逆に言うと、左フロントの剛性が下がったようなフィーリング。

ゆえに左コーナーは、踏ん張りに“硬質感”があるのに、
右コーナーは、“砕けて”、コーナリング中に“突っ張る”感じに…。

さらに言えば、
ボディ・センター部の剛性も不足しているようなフィーリングに…。

このブレースは、
バルクヘッドとアッパーマウント横を斜めに繋げますが、
それが運転席側だけなのが…原因でしょうね…。
右フロントだけ、剛性値が上がっているようです。


この“斜め”の部位って、
…剛性において、“効いちゃう”んですよね…。


対策、考え中です。




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お暇でしたら下記もご覧ください

【観察してみよう】
→http://minkara.carview.co.jp/userid/1879928/car/1403699/3677632/photo.aspx

【取り付け…EGルーム編】
→http://minkara.carview.co.jp/userid/1879928/car/1403699/2482086/note.aspx

【取り付け…室内編】
→http://minkara.carview.co.jp/userid/1879928/car/1403699/2482210/note.aspx
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