乗り心地改善計画

家族からとうとう不満の声が上がりましたので乗り心地改善計画を発動させました！

少し大きめのギャップなどを行くとドン！って具合でバンプストップ。
ストローク量が明らかに足りていないのは解っていたのですがこの状態で4輪アライメントも行ってしまったので中々手を付けるのにも二の足を。。。

ショートストロークなのは解っていたブラックアイですがデータ取りは正直ソコまでしていなかったんで今回は簡単なデータ取りから行いました。

よく考えたらアライメントを取った後にこんなワイトレぶっこんでるのでアライメント自体狂ってることを思い出してしまいました。。。

サスですが改めて、データを取ったところ。。。。


フロントのストロークがバンプストップまでなんと驚愕の２３ｍｍしか無いということが判明（汗）

そりゃ底付きするんじゃ乗り心地どころじゃないですね。

これをどう回避するのかですが方法は何通りかあります。

１）知らなかったことにしてそのまま乗る
はい、家族からのクレームは無視！胃下垂目指せますね。

２）ノーマルのサスに戻して事なきを得る
せっかく買った車高調もアライメントも水の泡ですよ。

３）ハイレートスプリングによるストロークの抑制をおこなう。
最近流行りの手法ですがコレはヘルフラやアウトリップ車両で行う最終手段とおもっております。
まぁ今現在タイヤリムガードに収まってますが、実は前後ともフェンダーに対してはアウトトリップなんですよね。

４）フルタップ車高調の利点を活かしてストロークを増やす。
あるものは使ってこそ本領を発揮できるのです。



今回は追加部品を購入する気もないので、４）の方法で行うことになりました。

まァ何を行ったかって言いますと。。

プリロードを前回１４５ｍｍで設定していたのを１２５ｍｍとガッツリ大幅に掛けてやります。

こうすることによってストロークは２０ｍｍ増大しました！
ついでにプリロード見直し時に組み替えようと用意していたスプリングの音鳴き止め新品カバーを装着


ストラット車なのでレバー比１：１　２０ｍｍ分ストロークを稼いだということは２０ｍｍ車高が上がっております。

わかりづらい画像ですがコレしか撮ってませんでした（汗）

まァ結果、車高は以前と変わりません。

２０ｍｍ上げただろ！って？
フルタップなんで２０ｍｍタップで下げたら一緒なんですよね。

これで見た目変わらず、縮側ストロークは以前よりも増えました
おかげで乗り心地も大幅改善！
段差なんて怖くないーってくらいの改善です。
もっと早く手をつけとけばよかった。

しかし、プリこれだけかけたら前輪のつっぱり感ハンパねぇやね。
ビギニングも上がりすぎてるのでダンパーももっと多めにかけなきゃ収まりが悪いです。
もう少し煮詰め必要そうです。

ちなみにリアダンパーはコレに合わせて５クリックほど抜きました。
フロントのストロークのなさをリアのダンパーで制御しまくってたのでフロントが動くようになれば必要ない減衰力ですからね。
もっと抜いても良さげですがフロント減衰力を決めてから煮詰めてみようと思います。

まァ弊害もありました。
インナーフェンダーがタイヤのショルダーと干渉しはじめやがった。。。
０キャン調整の方向でしたので、ストローク増えたらここは当たってもしょうがなさそうです。
そのうち1.5度くらいキャンバー掛けていこうとは思っていますが面倒なので次のモデファイの時にでも一緒に行ないます。
最悪3度くらいまでの調整幅はありそうなのでインナーは何とかかわせるよね？とか楽観的でございます。