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今日の帰宅中・・・

甲州街道と環七との交差点で渋滞につかまっている時に・・・

「あれ？なーんか、アイドリングの音がおかしいなぁ・・・」

「んー・・・なんだろ？」

「アイドリングは800rpm位で正常なのに、なんかもっと回転が上がっているような音だな・・・」

と思い、ふと、水温メーターを見てみたところ～



「うほ！なんだこりゃ！？」

水温メーターの温度がアホなほど上がっています。

※）写真のメーターが標準時の水温です。この時は赤線付近まで水温が上がっていました。

備え付けの水温メーターだと、具体的な温度がわからないので、後付けの油温メーターを確認したところ、110度まで上がってる！？

※）正常時は、大体90度～100度に収まっています。

「サーキットやワインディングでガンガン回した直後ならいざしらず～」(;゜д゜)

そうこうしているうちにも、水温計がジリジリと更にゆっくり上がっているではないですか！？

「いっいかん・・・えっと、こういう時は冷静になって～」

とりあえずヒーターを強めにかけて見みる

【状況変わらず】

オーバーヒート時の対処法は基本的には

1：ボンネットを開ける。

2：冷却ファンを止めると更に温度があがる可能性があるので、アイドリングを保つ。

3：少しでもエンジン回転を抑えたいので、エアコンを切る。

交差点＆渋滞で止まっている事も有り、下りてボンネットを開ける事はしませんでしたが、
とりあえずエアコンを切って、様子を見てみました。

【温度がジリジリとゆっくり上がってくる】

「この状態で温度が上がるという事はひょっとしてアレか！？古くなってきたZ33がよくなる、例のトラブルなのか！？」

と判断し、おもむろにエンジンを停止！(;゜д゜)

「これ、間違いなく冷却ファンが回ってないだろ・・・」

「少しでもまともに車が流れていれば、走行風がラジエターに当たるし、走行風で冷却ファンが回り、復活してくれるかも知れないのに・・・」

「家まであと少しなんだからもってくれー」(/ω＼)

と思いながら、まるでアイドリングストップ車のように、エンジンをON/OFF。

エンジンのON/OFFのお蔭で、なんとか赤線前後をいったりきたりで温度を抑える事に成功！

ようやく渋滞していた交差点を通りすぎ、まともに車が流れるようになりました。

「このまま騙し騙し、近所の日産ディーラーまで乗っていくか・・・」

「でもなー　こういう場合、ディーラーに持っていくと、症状が出なかったりするんだよねー」

なんて事を、同乗者と話していたら、案の定、走行風によって、冷却ファンが復活！

みるみるうちに、水温が水温計の真ん中付近まで下がり、油温も105度まで下がりました。

そこである事に気がつきました！

「あ！今日、日産ディーラー休みじゃん！」(/ω＼)

仕方がないので、帰宅。
帰宅後、ガレージで撮影したのが上の写真です。

水温は完全に正常値まで下がり、油温も100度まで下がりました。

「Z34への乗り換えが決まったから、拗ねちゃったのかなー？」(´-ω-`)ｺﾞﾒﾝﾖｰ

とりあえず１度、ディーラーで見てもらわないとアカンなー(´-ω-`)ﾄﾎﾎﾉﾎ

クルマネタに絞ると、やはりネタ不足に・・・。
創作とかでっち上げは嫌だしなあ(´-ω-`)

あー！

いや～
実は年甲斐もなく（？）昨晩、my BRZにステッカーというか、エンブレムを１枚貼ったんですよねー

トランクカバー右側下部に～（後部はここ位しか貼るとこなくないですか？86/BRZって）

貼ったのは、非常にシンプルなシルバーの【ＨＫＳ】のエンブレムです。

シンプルなエンブレムですので、見た目そんなに煩くは感じないのですが、
んー見慣れなんですかねー？

「なんかこう・・・」って感じｗ

はがそうとも思ったのですが、ガッチリ喰いついていて、無理をするとトランクカバーが犠牲になりそうですｗ（笑いごとじゃないんだけどｗ）

ステッカーはがしというか、耐熱両面テープはがし用の溶剤みたいなものが必要そうです。
でも、あんまり強力なものは怖いかも(´-ω-`)

ただねー
私のBRZは今のところ、ホントに 【tuned by HKS】 なんですよねー

HKS TFさんでお世話になっていますし、今後も新製品が出たり、トラブルが生じた時などにお世話になるので、どこかしらに【HKS】エンブレムを貼って上げたいんです(=ﾟωﾟ)ﾉ

いやホント！
ステッカー貼りってセンスがいりますよねー

所さんとかって、ステッカー貼りまくりだけど、センスよくまとまってますよねー
あのセンスがうらやましいです。

★★★

今日はBRZで通勤したのですが、都内のちょい混み首都高を流していて思ったのですが、
やっぱり、Z33のVQ35HRは偉大ですわー（但し、いつも書いていますが、あくまでも吸排気をいじった車だけね！）

下からの分厚いトルクのお蔭で、混み気味首都高でも、スンゴイ滑らか(*´Д｀)

それに対し、HKS S/C + FA20 はイマイチというか、ちょっと気を使う感じ。
ターボよりNAに特性が近いとは言え、やっぱり、超低回転域のトルクの出方と、
本格的に過給によるサポートが入ってからのトルクとの変動差がなんかこう・・・って感じｗ

アクセルワークにちょっとだけ神経を使わないと、VQ35HRのように「ぼへ～」っとしながら、タラタラ流すのは難しいです。

もちろん、昨日、ブログに書いたように、HKS S/C + FA20 にも独自の良さはあります！

でもやっぱり、「大排気量NAと、過給機付エンジンとは、別物だなー」って感じました。

でもまああくまでも、Z33とBRZを交互に乗っての【贅沢な】悩みですけどね！

それにしても、Z33に乗るとBRZを良く感じ、BRZに乗るとZ33を良く感じてしまう・・・。

やはりこの２台は売りたくないなあ(/ω＼)

でも、もっと気楽に乗れる（車高を落としたくならない）車も欲しいなあ( 一一)ｾﾞｲﾀｸﾅﾅﾔﾐﾃﾞｽ

そういえば、スバルのいつもの営業さんとの立ち話中、
BRZのデイライナーについての話になったのですがー

私：BRZのデイライナーのON/OFFって出来るようにならないもんですかね～

ス：実は８月以降に生産された車両から、ON/OFFスイッチが付いているんですよ～

私：ガーン！所謂Ｂ型ってやつからですか～

ス：そうなりますね～

私：そのスイッチって、Ａ型のBRZにはつかないものなんですか？

ス：付かなくはないのですが、スイッチ単体では発売されていないので、アッセンブリー交換になっちゃうんですよねー

私：どれくらいになるんですか？

ス：デイライナーや配線類も購入して頂く形になるので、結果的に、スイッチ１つに４万円かける感じになっちゃうんですよね～

私：ひでぶ！

ス：後々、スイッチのみとかで発売になる可能性もありますけどね～

私：んじゃ、スイッチが発売されたら、連絡下さい！

私：あと、デイライナー周りをぶつけてグチャグチャにしちゃったら、その時もよろしくお願いします！

的な会話をしましたｗ

まあ、ON/OFFスイッチなんて、電子工作の基礎中の基礎ですから、半田付けどころか、ちゃんと配線の絶縁さえ出来れば、誰でも簡単に追加できちゃいそうですけどね！

秋葉原の電子パーツ屋か、ホームセンターあたりで気に入ったスイッチと配線を買ってきて～
・・・って感じで。

でもねー　ウチベリ剥がしたり、綺麗にやろうとすると、正直めんどくさいｗ
学生時代だったら設備もあったし（大学時代、車関係のクラブに入っていた）自力でチャッチャとやっちゃったでしょうけど。

お世話になっているスバルディーラーＯ店の営業さんから、
BRZの診断結果が出ました！

●まずは嬉しいニュース

右底打ちのダメージは、サイドステップの削れだけで済んだようです。
入念に調べたけど、他に傷を見つけられなかったそうです！

というか、サイドステップのお蔭で、ジャッキアップポイント等が無傷で済んだようです。
（サイドステップを装着すると、そこが一番出っ張る構造になるそうです）

BRZの車底部のフラット構造と、ボディ（シャーシ）剛性の高さに救われたようです！
やっぱりBRZは、良くできたええ車や～♪(*´ω｀*)

益々、愛着わいちゃうｗ

右サイドステップの交換で元通りとの事。

●悪いニュース

Ｆバンパーのツメのゆるみ問題ですが、残念ながら、ツメの交換だけでは完治しないそうです。
ツメを装着する穴が割れた（広がった）為、キッチリと固定出来ないそうです(´・ω・)

完全に修理するには、Ｆバンパーの交換が必要との事です(/ω＼)ﾄﾎﾎﾉﾎ

ただね～
交換しても同じパーツ構成だと、また再発するんじゃないかと思うんですよね～
折角だから、別のエアロに変更するのもいいかな？なんて思うのですが、
やっぱり、BRZのノーマルＦバンパーのデザインが好きなんですよね～
割れる前にFRP等で事前に穴周辺を補強しておくとか出来ないのかなー？

割れた一番の原因であろう、右フォグランプステーとオイルクーラーとの干渉部分の削りについて、
SUBARUのディーラーさんに診断してもらう事にしました。
ＯＫなら、今までと同じ仕様で組んでもらう予定ですが、
問題有りなら、フォグランプの撤去をしてもらうつもりです。

ただ、フォグランプが付いていないのに、ウインカーレバーにフォグランプのスイッチが付いているのは、安全基準に引っかかるらしいので、もしフォグランプ撤去になるようなら、ウインカーレバーの変更も必要になるとの事です。

色々と勉強になるなーと思いつつ、色々とお金がかかるなー(´-ω-`)とも思ったりｗ

●アルミホイールの修復について

修復は可能だが、ホイールの預りが３週間ほど必要との事。

なので、一時的にノーマルのホイールに戻してもらうか、冬タイヤをつけている時に修理に出すのが良さそうです。
まあ、比較的浅い傷だし、もっとガリガリになってからでもいいかな？なんて思っています。

仕事で、とあるマンションの建設現場を見に行ったのですが、
その帰り、敷地内から車を出そうとした時の事です・・・。

右横というか、右底、前輪から20cm位後ろのところあたりを、盛大にガリってしまいましたorz

その後、高速道路を巡航しましたが、特に変な音やバイブレーションを感じませんでしたし、
アライメントが狂った様子もない感じ。
どうやら、ボディやシャーシが歪むほどのダメージは受けていないようでしたが、
なんか凄く心配なので、

先ほど、スバルの営業さんに、BRZを預けました(/ω＼)

見た目、ボディには特に傷を発見できませんでしたが、STiのサイドステップが結構エグれてるというか、削れていました。

サイドステップやアンダーカバー等が傷ついただけなら、別にいいのですが、
ジャッキアップポイントが変形したり削れたりして、そこから錆が発生したりしたら嫌すぎるので、
入念に点検してもらう事にしたのです。

変えたばかりの排気系に大ダメージとかなければいいのですが・・・。
音的には、排気系は大丈夫だと思うのですが・・・。

まあ、車高を落としている車なので、いづれは、多かれ少なかれ、底のあちこちが傷だらけになるでしょうけど、音が結構凄く感じたので、かなりビビリました(´-ω-`)

ボディやシャーシにダメージがありませんように・・・(/ω＼)

ついでに今回、Ｆバンパーのツメのチェックや、リアスポイラーの再調整もしてもらうつもりです。

実は、Ｆ右のホイールのリムに２、３cmの浅めのガリ傷も発見したり・・・。
これはいつやったのか、全く自覚が無いんですよねー(´-ω-`)

気に入っていたホイールだけに、テンションだだ落ち・・・午後は全く仕事になりませんでしたorz

やっぱり、そういった現場に気楽に入れるような車が欲しいわー
次期、WRX、何時出るんだろ・・・。
でもなーBRZもZ33も売りたくないじょ！！

p.s.
Z33 HRの新品ノーマルクラッチセットがとうとう装着されました！
強化シングルクラッチや、ニスモのカッパーミックスツインと比べると、
やはりペダルも軽いし、ミートポイントが非常にわかりやすい！
ディーラーさんがいい位置にクラッチペダルのミートポイントを調整してくれたので、凄く運転しやすくなりました！
購入時についていたノーマルクラッチよりも、気持ちペダルが軽いような気も・・・。
（単に、強化クラッチでしばらく鍛えられたせいかも知れませんｗ）
しばらく、BRZに乗れなくなりそう？なので、Z33の完全復帰は本当にありがたい！

やっぱり、この２台・・・好きすぎる・・・家の中に入れて、磨いて飾っておきたい位、好きです！
でも、もっと実用性のある車も１台、早急に欲しい！そうなると駐車場の契約が必要・・・。
困ったものです(/ω＼)

追記：
今のBRZやZ33がもし大ダメージを受けたら、自分ならどうするか、ちょっと考えてみました。

Z33 → Z34のNISMOを購入して、あまりいじらないで乗る。ATを買う可能性もあり。でも、ひょっとしたら、Z34ではなく、86RacingかBRZ RA Racingを購入して、ラリー仕様っぽくするのもアリかな？なんてｗ

BRZ → BRZ tsを購入して、S/C等を移植する！

いやホント、鬼のように86/BRZを気に入っているんだな・・・って改めて自分に驚きましたわｗ