早速、今朝、通勤がてら乗ってみましたよ～(*´▽｀*)
乗ったルートは、都内下道→首都高３号→首都高中環→首都高湾岸→首都高台場線
→首都高１号→首都高環状線
って感じです。
●ハンドリング
確かに、駐車場から出た瞬間に、味付けが違うのを感じます。
なんというか、より敏感に、リニアになっている感じがありますが、
でも気難しさは感じませんでした。
ただ、敏感なはずなのに、なぜか、首都高でのレーンチェンジの時、
tSの感覚で車線変更をしようとすると、奥まで車体全体が、なかなか入り切らない感じが何度もしました。
tSだと、一定のところで、クイッとノーズが入っていくのですが、新型は、斜めに緩々と入っていく感じです。
tSに慣れてしまっている自分としては、意識的にハンドルをさらに切り増す感じになりました。
リニアで敏感な感じは好きですが、車線変更に関してはtSの方が好きです。
まあ、慣れてしまえば、どっちも大して変わらないような気がします。
（あくまでも一般道や首都高のスピードレンジでの評価です）
【追記】
あ・・・試乗車には、各種STiパーツが入っていませんでした！
tSには、ドローステフナーとかフレキシブルタワーバーとかが入っています。
GTにも、tS準拠で、最初から入れてもらうことになっています。
ドローステフナーとかフレキシブルタワーバーとかの有無が大きく関係しているような気がしてきました！
●ブレーキ
私が購入するBRZ GTは、BRZ tS同様、ブレンボが標準装備ですが、
今回試乗したBRZ Sは、片面キャリパーなので、tSと比べるのは不公平です。
ただ、さすがSUBARUの車づくりです！
ブレーキの感覚はSUBARUっぽくて、初期からちゃんと適度に効くので好きです！
ちなみに日産の、シルビア、ジュークnismo（前期）は、初期が全然無かったりしますし、
Z34の曙ブレーキは、乗り始めにやたら効いたり、嫌な感じが若干あったりします。
（Z33のブレンボはとても良かった）
●トルク感
エンジンのパワーアップに関しては、前期型も、当たりハズレによって10馬力以上の差があったりしますし、正直、誤差の範囲と言ってもいいと思います。
ただ、ファイナルが4.1から4.3になったのは本当に大きいと思います！
中環の山手トンネルの出口の急な上り坂って、結構渋滞しがちで、低速になる事が多いのですが、
tSだと、「んー・・・2速に落とさないと、き・・・きついか！」と思うシチュエーションでも、
新型だと「んー このまま３速でいけるな！」って感じになりました。
都内は発進加速をする機会が非常に多いですが、それが少し鋭く、楽になったような気がします。
まあ、4.1から4.3になったということを頭で知っているから、そう錯覚しているだけかも知れませんが。
でも、4.1から4.3で、これだけ変わったように感じるのなら、旧型のファイナルを、4.5辺りに変更すると、発進加速が多い、都内ではいいかも知れません。
●エンジン音
基本的な音質はtSと同じようなものですが、いい意味でエグみや雑味がとれたというか、薄くなった気がします。
低いギアで高回転まで引っ張ると、まだ音の籠り感を感じますが、ブリッピング時の音はとても気持ち良くなったような気がします。
そのせいで、いらんところでもブリッピングしてしまうｗｗ
●騒音
低回転域はtSの静かさとはまたちょっと種類が違いますが、新型も静かです。
tSは、車のあちこちに静音材？消音材？を仕込んでいるので、全域に渡って静かで、大人な感じがします。
一方、新型は、リアホイールハウス内の強化によって、防振をしているのか、低回転域では静かですが、中回転域から上は、やはりtSよりも煩く感じました。
とは言え、音の殆どがエンジン音ですから、新型の方がスポーツカーとしては正常進化なのかも知れません。
でも、自分的にはtSの方が、気持ちよく音楽を聴きながらドライブをするのに向いていて好きかも。
でも、峠などでエンジン音をメインにドライブするなら、新型の方がいいのかも知れません。
新型をデッドニングするとどうなるのか気になります。
静かで大人なスポーツクーペを目指すなら、それもいいのかも知れません。
●電スロ
ネット動画によると、よりリニアに敏感になったと言われていますが、
自分的には、tSよりもダルく感じました。
とは言え、その差はわずかだと思います。
というか、車よりも、その日の体調の変化による違いの方が大きそうなレベルです。
Ｄ型とは大差を感じなかったです。
Ａ型とはかなり違うのかも知れませんが・・・。(もうＡ型やＢ型の感覚、覚えてないしなあ）
【追記】
試乗車には、大径ドライブシャフトが入っていませんでした！
その影響で、ちょっとダルく感じたのかも知れません！（tSには入っています）
注文しているBRZ GTには、追加オプションで大径ドライブシャフトを入れることが決定しています。
（納車時間の関係で、１か月点検時になる可能性が高いけど）
●シフトフィーリング
自分、BRZのシフトフィーリングがとても好きです！
慣れるまでは２速が入りづらい感覚がありましたが・・・。
新型はどうなんでしょう？
特に２速が入りづらいなんて感じませんでしたが、すでにtSでBRZのシフトフィールに慣れてしまっているので、参考にならないかも知れませんね。
【まとめ】
とまあ、都内の通勤の片道だけの試乗ですが、とりあえずこんな感じなことを体感しました。
自分が思っていたよりも、Ｄ型tSとは大して変わっていないような気がします。
「んー・・・tSのファイナルを4.3か4.5に上げるだけでもよかったかも？」
D型のtSに乗っているのなら、E型BRZ Ｓは購入まではしなくてもいいかも知れません。
ただ、E型BRZ GTのザックスダンパーは気になるところですけどねぇ・・・。
あとは、峠道等のワインディングでもテストしたいところですが、今日は残念ながら無理です～
GTが納車されてからかなあ（＾＾；
それにしても・・・。
E型に試乗しても、下取り車が決められないｗ
やはりD型BRZ tSはいい車ですよー！
それを再認識してしまいました。
VSCやABSを使う状況では、E型の方が間違いなくいいんでしょうけど。。。
黄色というカラーも好きだし、やはりしばらくは旧型と新型の２台持ちにしたくもあるし、
旧型と新型があまり変わらないのなら、BRZを１台にして、WRXを残した方がいい気もするしー
でも、最終的には、Z34、BRZ（どっちか）、ND RFになりそうな気がします。
【まとめ追記】
E型BRZ GTに、大径ドライブシャフトや各種STiパーツを追加し、さらにデッドニングをした状態で、
D型のBRZ tSと比べないと、公平ではないのかも知れません。
うーん・・・デッドニングも追加しちゃおーかなー？
あ！試乗車の色は、やはりWRブルーパールみたいです。WRXと同じ色でしたｗ
