shika☆のブログ一覧

1週間たっても体調回復せず…。熱は無いんだけど微妙にずっと具合が悪い。天気いいのに寝込むのもつらいので薬飲んで無理ない範囲で軽作業。


タイベルのアイドラ本締め。タイミングプーリーとベルトガイドは新品あったけど再利用。


1番下のカバー付けてクランクプーリー挿入


このへんの錆び取りとラッカー塗装しつつ


スロットルリターンスプリングはホームセンターで物色して、引っ張った感じが近い0.9mm径を選択。


純正カムだけどスライドプーリーを使うので理解のためにも一応バルタイを取っておく。1番ピストンの圧縮上死点を出して


そこをゼロとする。


正方向に249度回して111度の位置にして


EXカムプーリーを緩めてモンキーでカムを動かしリフターが1番下がる位置を出してそこで固定。




続いてIN側はそこから222度進み0度を超えて111度に合わせ


同じくプーリー緩めてカムをリフトトップに合わせて終わり。


カバーの4A-GEステッカー


カバー取り付け、ウォーターポンププーリーは大径だったので新品ベルトが合わず。純正プーリーでもいいんだけど発掘できなかったのでとりあえず古いベルトで。


塗装したヘッドカバーの文字だけ剥がしてアルミ地にするのに、横着して道具に頼る


以前使ってた別のカバーで練習したら、やっぱりやらかした… (即タッチペン)


比べると結晶塗装の赤はだいぶ暗いんだな。どちらも良い。
アルミ地を出した文字部はウレタンクリヤーをハケ塗りで。


カムカバーガスケットとタペットシーリングワッシャー


今回は結晶塗装の方を装着


ヒーターホース


クランプ、クリップ


ヒーターバルブ


ヒーターコアがまだなのでこっちに全部付けて


スタンドから下ろしてプレートを装着


フライホイールはシルクロードAE111用4.7kg。ボルトは純正


ネジロック塗って、回り止め挟んで750kg•cmで締め


クランクプーリー本締め1200kg•cm


フラホに合わせクラッチもAE111用でAISIN


(EXEDYのが安いけど周囲であまり評判よくなくてね…)


装着


再度吊り上げて、ステフナー左

右


エンジンマウント下側ワッシャーが無かったので用意


えいやーっと載せるところまで

ミッション周りがまだなのでしばらくこのままの予定

ガレージ内がモノで溢れかえり足の踏み場がなくなりつつあるうえに、作業時間の1割以上はどこにしまったかの発掘作業となりつつある今日この頃。。整理のためスチールラックの追加をあれこれ検討してたところ、最近コストコから出たこれ。

このサイズ(幅196 x 奥行61 x 高さ183cm)でこの耐荷重(一段あたり1,360kg)で送料込みでこの価格は安いな〜と思ってたら、コストコ店舗購入からの持ち帰りは23,800円だと。
これは買いでしょう。



長さ約2mなんでミニバンの2列目畳めば普通に積めます。


組み立てはボルトいらずで嵌め込むだけ。


壁際に積み上がった大量のモノ(ほぼガラクタか不燃ゴミ)をどかしてラックを組み立て

モノを戻したら即埋まってしまい全然綺麗にならない…


つい溜め込んでしまいがちだけど少しづつ断捨離を。。そのうちやる(←それがだめ)

風邪ひきました。。
ダルさで寝込みつつ、熱が下がってから小作業。


最近、とある縁から予定外にエンジンをお迎えしてしまってストックが増えたため


エンジン台が足りなくなり追加製作。角パイプ版は3台目。


スタンドから下ろしてフラホとか装着用に下の台車無しVer.



ブロック周りのスタッドボルトが何本かサビてグズってたので

EX側


IN側


右2本が長い方


ナット、ワッシャー


エンジンマウントは強化でなく純正で


オイルレベルゲージガイド磨いて挿入(Oリング交換し忘れ)


リビルドオルタがブラケットに何故か入らない。。何でだっけ…ブッシュっぽいけどどうやっても動かんし元々付いてたのは下取り出しちゃったのでわからん。


考えてもわからないので削る(やっちゃいけない気がする)

(後日追記:やっぱりブッシュだった💦)


以前、どなたかが載せてくれたオルタのボルトナット流用ネタ


装着


インマニとT-VISのガスケット


T-VIS装着


インマニ装着


下からのホース接続

今週はスッキリしない天気で、所用もあり屋内作業を少々。


Oリングが届いたのでウォーターポンプから


薄く液ガス塗ったOリングをブロック側に貼り付けてサーモハウジングと合体して留め


サーモハウジングのガスケット(2枚出てきた)


純正82度のサーモを入れて


インレットを留め


ウォーターバイパスパイプ1


Oリング付けて挿入


アウトレットのガスケット


液ガスつけてアウトレット装着


ウォーターバイパスパイプ2


ホース


後ろのプレートのパイプと接続


前のホース2本は後でいいけど一旦装着


T-VIS周りって触ったことなくてよくわからない。。
旧トレノエンジンはバキューム系あまり使わず塞いであった。


ホース抜こうとしたらなんか折れたし…ぐぬぬ


タイベルのアイドラ


テンションスプリング


クランクプーリーのボルト


タイミングベルト


カバーは掃除してミッチャクロンしてツヤ消し黒


とりあえずここまで

リフターを載っけて


カムキャップを掃除して


片側づつカムを取付けてバルブクリアランス測定
規定トルク130±15kg･cmでキャップを締めて


クリアランスは基準値通りIN0.2mmEX0.25m狙いで


算数は苦手…


潤沢な在庫シムで幅広くカバー(借り物です😜)


いくつもシムを替えるときはいちいちカムを外してたけど、あと1個2個くらいのときはバルブアジャスティングツールでリフターを押し下げて交換。


ひと通り終わったらカムオイルシールの取付け


最前列のカムキャップを外してリップにシリコングリス塗ったオイルシールを嵌めて

再度取り付けるときにカムキャップのフチに液体パッキン


リアリテーナーのガスケット。先週、見当たらなかったので買ったら案の定、本日発見。。。また在庫行き


リアリテーナーはスタンド搭載中は締めづらくてトルクは適当


オイルパンもパーマテックスで足りるかな？
バッフルプレートから


ストレーナーのガスケット


取付け


オイルパン載せて取付け
ボルト多すぎて1本づつの掃除がダルい


バックプレート取付け


シリンダヘッドプレートRR
こんなの出るんだ


水温センサーとスタートインジェクタタイムスイッチ


ネジ部に薄く液体パッキン塗って挿入


ガスケット両面にも塗って取付け


強化カムプーリーボルト(ナカヤマレーシング)


発掘したTODAスライドカムプーリー取付け(475±75kg･cm)

純正カムだけど、、、


モノタロウオイルフィルター


外して手付かずだったウォーターインレットハウジングを


お掃除して今週は終了