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1個だけ行方不明だったバルブスプリングシート買いました


バルブ装着まで完了


それにしても毎週末雨ばかりで…サンドブラストで小物の汚れと錆を落としたりしつつ


クランクメタルやりましょう


ブロックの刻印は22222


メタルは新古品の2番を入手してあったのでまずはそのまま


ナカヤマレーシングさんの強化クランクキャップボルト


ブロックとキャップのメタル受け側とメタルの裏側は油分を落として何も塗らずにセット


スラストメタルは一旦中古再利用で


プラスチゲージを置いてキャップ載せてボルトを締める

強化ボルトのトルク指定は650kg•cm

ジャーナルの前から
1


2


3


4


5

5箇所ともほぼ基準(0.012-0.049)上限くらい
もうちょっと詰めるべきか、、、レスポンス重視でこのままでもいいか。。続きはまた


日曜は雨が止んで少し塗装作業も。

ヘッドカバーはレビンと同じく赤の結晶塗装にします


60-120度内でヒートガンで焼き付けて


文字のところは後で削る予定

連休後半、かろうじて晴れた1日は塗装祭り

ブロックはうっすらでてきた錆と取りきれてなかった汚れをワイヤーブラシドリルで地道に落として


錆止め少々


在庫のカムカバーのうち4組を塗ったろかと思ったけど、サンドブラストやり出したら面倒すぎて2組で断念


ブロックと一緒に軽くプラサフして、先週のオイルパンとかと


贅沢にトヨタ202ブラックで塗ってしまう…

(カムカバーは他の色にするのでプラサフまで)


テカテカにならないよう艶消しブラック追加


ワイパーアームは結構なサビサビで、新品買うつもりだったけど…もったいないので再利用



クランクシャフトはどちらを使おうかと検討。
両端だけメタル置いて真ん中のジャーナルの振れ具合を測定すると、ヤフオクエンジンは振れ幅0.03mmで規定内、旧トレノエンジンは0.15mmでジャーナルの程度もイマイチな感じ。


Vブロックを使った正確な測り方じゃないけども目安ということで…クランクシャフトもヤフオクエンジンに決定。

ようやく…3ヶ月ぶりにシリンダーブロックが戻ってきました。

2つ持ち込んだのですが、なんとトレノに載ってたほうはすでに81.5Φだった！ようで、ボーリングするなら要82.0以上…前オーナーからノーマルと聞いてたので全然気づかなかった…


ということでヤフオクブロックのみボーリングとなりました。


深かった3番の傷も


綺麗に


用意したピストンは小泉商会さんの純正形状です。
81.5のピストン入ってるならわざわざ買う必要なかった…


上面修正研磨もお願いしてたけど忘れ去られてたようで…また預けてもいつになるかわからんので自分でやることに


ノックピンは12mmタップをねじ込むとパキンと回って取れた


ストレートエッジで見る限り大丈夫ということにして


油圧アップキットのオリフィスを打ち込み


指定の1.5mmよりほんの少し広げて


全体的に軽くオイルストーンをかけて


これで良しとする


続く

デロデロのオイルパン
ついでなんで2セットまとめてお掃除


適当にシャシブラでも吹いておけばいいものを…錆びが浮いて塗装パリパリしたりしてたので、剥がして錆び取り

一番上のは、いつからかわからないけどガレージにあったやつ…形状は5バルブ用？全く記憶に無い


これもところどころ錆びててついでに


取りきれないサビは転換剤して


今週は錆止めまで



頼まれもののマフラー修理


ステンレスの溶接は錆びたボディーより全然やりやすいけど削るの硬くて大変。見えない箇所だし排気漏れしなければOK


雨の週末ばかりでやる気もイマイチです。

リアバンパーの耳の処理


フェンダー側に余地があったのでタイラップで引き上げて


留め



フロントバンパーも、横への張り出しを抑えるため見えないところにタイラップ追加



留め




ヘッド作業はスプリングシートの挿入から。なぜか1個行方不明…どこかにあるんだろうけど探すのも買うのもダルい…


バルブステムシールは86品番でも出るけど、オイル下がり対策？でIN/EXが別になってる92後期用で


ドライバーにロングソケットと通して押すと、コクっとハマる


在庫してたTODAの強化バルブスプリング


ハイカム入れたりしないならフリクションになるだけで不要だし、純正中古をそのまま使うか迷ったけど、、後でいろいろやりたくなるかな…ということで導入

(長さは0.5mmくらい純正中古(左)が短かった)


スプリングは密度の高い方を下にして挿入、リテーナーを載せてバルブスプリングコンプレッサーで縮めたところにグリスを付けたコッターを貼り付けるようにして


徐々にコンプレッサーを戻すとリテーナーに挟まれて固定


スプリングシートが無い1箇所を除いて完了


ブロック戻ってこないし雨だし、オイルポンプでもやるかー


ヤフオクの油圧アップキット


スナップを外して、もともと入っているスプリングの中に挿入してダブル化


ワッシャーも交換して再びスナップを留めますが、これがリアキャリパーOHを思い出させる難航ぶり。。


新品は一度開けてバリ取りとかした方が〜というので開けたけど、気になるところもないので(←いいのか？)


ASP塗って閉じました



そういえば4月くらいに、10月の走行会参加を目指すとか言いましたが全く無理でした。。