納車直後ですが、150kmくらいでオイル交換

自分のラリーアートは納車前、販売店では最小限の納車整備でしたので、8/16にお世話になっているクルーズさんで、すぐにロイヤルパープルXPRの0W-20+SOD-1でオイル交換とエレメントの交換を行いました。

使用したのはロイヤルパープルXPRの0W-20という、4B11ターボ車では禁忌であろう低粘度オイルです。
4000円＠1Qくらいです。

それを4QTと…

SOD-1plusを添加していただきました。
こちらはオイル量の10%添加で7500円くらいです。
それとHKSのマグネット付きのオイルフィルターに交換していただきました。

それと、DCTフルードをロイヤルパープルのシンクロマックス+SOD-1plus添加で交換していただきました。
DCTフルードはオイルと同じくらいの価格で、5QT、SOD-1plusはDCTフルードの7%添加です。

クルマから抜いたDCTフルードです。
真っ黒でした。

こちらはエンジンオイル…
安定の真っ黒ですね（笑）
いつ交換したのかわからない程真っ黒でした。

三菱純正のSSTフルードフィルターも交換しました。
やはり真っ黒でした。

TC-SST車の中古車を購入するにあたっての懸案事項であった、クラッチなどにはオイル交換前に試乗して貰った結果、気になる症状もないとの事で一安心しました！

油脂類をロイヤルパープルに交換した効果は、交換後にそろっと走り出しただけでも体感出来ます。

まず、エンジンの吹け上がりが非常に軽くなります。その辺は5W-30から0W-20に低粘度化できる恩恵もあると思います。このままの粘度でサーキット走行も可能です。

TC-SSTの方は、変速が超絶ウルトラスムーズになりますね！
変速ショックもほとんど感じられないほど滑らかに変速します。ノーマルモードは勿論、スポーツモードでも歯切れの良い且つ、スムーズな変速になります！

ロイヤルパープルのオイルは一度でも使えば病みつきになる事請け合いです（笑）
メジャーなオイル（◯ー◯ル1）や、メーカー系純正オイル（ホン◯ウルトラLTD）などはロイヤルパープルの足元にも及ばないかもしれないと思います。

因みに、自分はビートにもロイヤルパープルのXPR 0W-20＋SOD-1を入れていますが、そっちの方が、効果てきめんでした！
燃費向上、高回転までの吹け上がりが、ホンダ純正のウルトラLTD5W-30オイルとは段違いです。アイドリング状態のブルブルもほとんど無くなりました^_^

オイルとしては高価かも知れませんが、ネオクラシックなクルマや過走行、シビアコンディションで使用されている方には、オイルを変えるだけで予防的な措置を取ることが出来るのであれば、機関系のトラブルでエンジンブローとかミッショントラブルで高額修理になるよりは結果的に安上がりになるのではないかと思います。

とにかく、ロイヤルパープル＋SOD-1、おススメです‼️