EVOモデル登場！上下ボールジョイント付きスタビリンク

実用新案を取得後の商品化に伴い、量産が遅れてました『上下ボールジョイント付スタビリンク』に待望の『EVOモデル』が完成！

マイナーチェンジを多数箇所に施してます。

このチューンナップを施した『EVOモデル』は、見た目以上に前モデルからは、格段に体感できる程、性能UPしております。

変更箇所は下の説明欄を参考にしてください

長きに渡りやっと念願の実用新案を出願済み

200系ハイエース２WD専用『上下ボールジョイント付スタビリンク』を特許庁に『実用新案』を問題もなく、出願いたしました。

この文面及び図面は、抜粋した、1部ですが、特許庁に提出した資料です

旧型を装着された100台超のオーナーからは『とても満足』や『激変した』や『びっくりした』との嬉しい結果を多数、頂きました。

その中でも1番要望があったショート化に対応

中心棒の長さを-10・-20・-30など色々と全長を考慮して実車装着実験を繰り返しました

その結果『約-20mm』のショート化に決定！

実車実験では、路面からの入力に対して、中心棒部分を短くした事で、スタビリンクの角度が鋭角過ぎて、ボールジョイントの作動許容範囲を超え、中心棒が折れ曲がりました。

また、中心棒を短くした事で、下部ボールジョイントに負荷が掛かり過ぎ、グリスが油切れを起こし、異音が発生する等の散々な結果になり、EVO開発には、とても苦労しました

他にもEVOモデルには改善した点があります

前モデルには無かった『中心棒の上下接続部分』に溶接ポイントを2箇所づつ追加しました

溶接を追加して短くなった中心棒の弱点である上下接続部の強度を格段にUPする事に成功

見えない部分では、EVOモデルの上下ボールジョイント部に使用するグリスの種類を高温度に耐えれる『EVO専用グリス』を採用！

上部ボールジョイント部のボルト直径を拡大

前モデルのボルト直径は、M10でした。

EVOモデルでは、M12に大幅に拡大しました

拡大した事に伴い、取り付けナットを変更！

上下ともに19番の緩み止付き専用ナットに！

これで簡単装着でき、19番メガネのみでOK

今後、類似品やコピー品等の防止する為に

『Freek's』のLOGOをレーザー刻印してます

これで、装着後でも見た目に1発で正規品である事がわかります。

以上で今回のEVOモデルの解説を終わります

この『ボールジョイント付スタビリンク』の詳しくは下記リンク先を参考にしてください
https://minkara.carview.co.jp/userid/1883785/car/1597878/5129716/note.aspx

最後に参考資料で、装着オーナー様からのインプレッションです(個人情報を１部修正済)

『先日、届いたFreek's製上下ボールジョイントスタビリンク[evoモデル]を取り付けしました！

足回りの仕様はリム ハイパートーションバー1コマずらし、玄武RCジョイント玄武ストロークストッパーPRO、玄武スタビリンクショート、2.5インチダウン、ショック純正

今回は玄武スタビリンクからの交換です。
取り付けはジャッキアップしなくてもハンドル 切れば余裕で出来ました！

試乗した感じですが、まず足回りが柔らかく(ヘロヘロになった意味では無い)なった感じです。今回スタビリンク以外いじってませんので、交換する事によって余計な抵抗が抜けて、スタビも正常に働き、足回りがしなやかになったと言った方が正しい表現かと思います。この辺が乗り心地が良くなったと感じる部分なんですかね？

タイヤが常に路面とコンタクトしてる感じで挙動も押さえられてるように感じます。
急な車線変更にもステアリングが敏感に反応して、ロールの戻りも暴れる事無く安定してます。2.5インチダウン程度でも操作性、乗り心地は格段にアップされてるので3インチダウンオーバーならもっと体感出来ると思います

まだコーナーリングテストなどはしていませんが、首都高速辺り走ったら楽しそうです❗

下手くそなインプレですが少しでも皆様の参考になればと思いますm(__)m』