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噂のサービスキャンペーン、結局、実施してもらいました。

案内元の販社に電話したら、今日出来るとのことでしたので、持ち込みました。内容は、案内書のとおりリプロとプラグ交換。
待つこと約１時間。終了後、テストランを兼ねて、いつものコースを流して来ました。

・アイドリング
これまでは、750回転位でアイドリングしては咳き込み、1000回転までしばらく上がって、また750回転に落ちてくる状態を繰り返していました。リプロ・プラグ交換後は、約800～850回転くらいで安定しました。振動は心持ち少なくなりました。

・エンジンフィール
低回転域は扱い易くなりました。エンストしそうになる回転数の下限が下がったような気がします。一方、３速以上でアクセルを踏み込んだ時の回転の上がり方が少し鈍くなったような気がします。ただ、しばらく走っていたら、それほど気にならなくなりました。

・燃費
160キロ程度の走行の結果でしかないですが、燃費は良くなりました。気温が低くなったのでその可能性もありますが、同じコースを走っても、これまでせいぜいリッター7kmの前半だったのが、今回8kmフラット。引き続き検証したいとは思っていますが、今回雨が降っていてゆったりペースだったとは言え、１速や２速で引っ張ってみた場面が多かったので、全体的に燃費はよくなったと言えるのではないかと思います。


追記：
待ち時間の間、展示車をしげしげと見ていたら、純正タイヤのパターンが少し変わったような気がします。ショルダーの横溝が縦溝まで貫通せず、途中で切れている仕様になっていました。

以前にYS-11についての記事を引用したことがありましたが、昨日「日本の翼」がついに国内の路線から引退しました。

私自身、この飛行機に乗ったのは、小学生のときに２回だけだったと思います。その後、同じ国内線に乗った時には、すでにボーイング737に取って代わられていました。最初に乗ったプロペラ機で、しかも翼の見える席に初めて座った記憶があります。わずか１時間ちょっとの飛行で終始興奮しっぱなしで、フラップが下がるのを見て「羽ははずれていく」と勘違いして大騒ぎした記憶があります(^^;)

YS-11は、プロジェクトXにも取り上げられたように、国産旅客機の実現の夢を背負ってスタートしましたが、経営的には失敗しました。ただ、頑丈で信頼性の高い飛行機として有名で、悲運の名機と言えるのでしょう。

国内では自衛隊機がまだ現役で残りますが、普段の生活でお目にかかることはないかと思います。これで、0系新幹線に続き、「高度成長時代の日本」の象徴がまたひとつ、「歴史」となりました。