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来年3月末までにANAのボーイング747が全機退役することになっており、国内線から747が完全引退となります。
広島空港には以前747が就航していましたが、いつのころからか777に取って代わられ、その姿を久しく見ておりません。
広島空港では、ANAの「里帰りフライト」で飛来することなったため、見納めにいきました。

天候は今少し良くなかったですが、なんとか離陸まで持ちこたえてくれました。

それにしても、予想以上に大勢来ていました...

写真は↓
セブン・フォー・セブン・ダッシュ・フォー・ハンドレッド、ザ・ファイナル

新型アクセラの試乗車がすでに販売店にあるという話を聞き、さっそくいってきました。目玉のディーゼルやハイブリッドはまだのようですが、内装・外装や運転フィールの仕上がりに興味があったので、そんなのは関係ありません。

結論からいくと、すごくいい感じに仕上がっています。たぶん写真とかで見るよりはるかにいい印象を持つはずです。上位グレードに至ってはすっかりワンランク上の車という印象です。20S Touring L Packageとかは、いい値段しますが、欧州車といい勝負ができるのではないかなと思います。


■良いところ（pros）
・先行で公表されていた画像で懸念していたフロントのナンバー位置は、実車を見ると結構すんなり受入れられた。アテンザと並んでいても、違和感ない。
・ハッチバックのリアの造形は抜群。存在感、バランスとも惚れ惚れする出来。
・ハッチバックとソウルレッドの組み合わせも抜群にかっこいい。
・インパネはアテンザに比べても遜色なし。ステアリングやパワーウィンドウスイッチパネルに一部フェイクカーボン調のパネルを使うなどしており、アテンザのプラスティッキーなもの比べれば、こっちの方が出来がいいかも。
・シートのホールド感が適度にあっていい。
・革シートがつくL Packageとの組み合わせになると、アテンザじゃなくても、アクセラでいいかな、という気にさせられるくらい全体の質感は高い。
・20Sの足回りは、硬いものの、突き上げ感はそれほどなく、コツコツと来る程度。振動自体の吸収や収束のさせ方が巧みで、スポーツカーっぽい感じがする。
・センターのマルチディスプレイ（オプションを買えばナビにもなる）は表示も綺麗で、視認性がいい。
・20S以上は、一律で215/45R18という意気込みを感じるタイヤサイズ。（維持費という意味では欠点かもしれないが）

■悪いところ（cons）
・HUDは期待はずれ。文字が小さすぎるし、私の着座位置では、だいぶ視線移動を強いられる。これなら、DefiのVSDの方がはるか視認性がいい。
・スポーツカーじゃないので仕方ないが、アイポイントが高すぎる。
・メーター類の表示はアンバーの方が、私は好み。どうも白は好きになれない。
・これはCX-5以降共通しているが、エアコンの操作に視線移動をだいぶ強いられるので、その点はいまひとつ。まぁ、オートにしてあとは機械にまかせろ、という意味なのかもしれないが...
・ステアリングスイッチが増えすぎ。
・20S Touringの上が、XDで一気に60万円あがってしまうのは、いまひとつ。総費用では減税などを考えると差はもう少し縮まるが、サンルーフや変な加飾は要らないし...
・後部座席は前のモデルの方が広い感じがする。物理的というより心理的に狭い感じがするので、窓の大きさやルーフの傾きなどのためか。


ごく短時間の試乗でしたが、これまでの歴代アクセラの中でも、かなり好印象な部類でした。試乗は2Lガソリンエンジンで市街地でしたが、通常の市街地走行では力不足などはまったく感じることはありませんでした。郊外やワインデイングなどで試したいものです。