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昨日エキマニ補修が終わってショップから引き上げてきましたが、今日からはディーラーにパワステポンプ交換の入庫になります。

自分はアッセンプリー交換程度のメンテならディーラーで、それ以上はそれぞれの得意分野を持つショップに依頼しています。

小規模のコワレモードでしたが、これで無交換のオリジナルの部品は配線類、ガソリンタンク、ボディ本体ぐらいになりました(笑)

乗り続けるにあたって当面の心配は配線類の老化が一番気になります。

去年の夏の出来事のようなことはこりごりですが古い車は割り切りも必要なので仕方ないところです・・・(^^;

廃盤パーツも増えてきているようだしあと何年乗れるかわかりませんが、普通に修理していける間は楽しく乗っていきたいですね～♪

今年はメンテからやっと開放されてドレスアップしようと思っていた矢先、ボンネットを開けてチェックしているとタコ足の全気筒から排気漏れの後が見つかりました・・・。

ついでにパワステポンプのシールからも少しフルードが滲んでいるのが確認できたので、この2点は交換または補修が決定となりました。

パワステポンプはリビルト品交換で対処するとして、問題はステンタコ足です。

とりあえず2月にフジを走るので応急措置で溶接し直しで対処する予定ですが、今後どうするか考えなければいけません・・・。

サーキット走行しているということでタコ足割れはいつかくると思っていたものの、実際目の当たりにするとげんなりです(苦笑)

補修でそのまま使用するかワンオフ作成してもらうか非常に悩むところです。

ただ、当初の「ドレスアップカーでどの程度まで走れるか」という目的は達成しつつあり、タイムを上げる上で様々な限界も掴めてきたことやP10は貴重なボディになりつつあるということで、今後はこの車両でのサーキット走行を減らしていくつもりです。

てことで不景気な折、いつになるか全く目処が立たないもののサーキット用の2号車を考え中です。

ずっとP10に乗っていながらニッサンが好きという訳ではないし、久しぶりに他メーカーに乗りたいという思いもあるので外車含めゆっくりとベースを探そうと思ってます♪

完全遊び車なので4～5人で共同所有ができればベストなんですけどね～(笑)

というか、そんな妄想の前にP10の修理しないと・・・(^^;

旧年中はお世話になりました

本年もよろしくお願いします

2010年元旦

週末にかけて伊勢方面に所用があったので、ついでに鈴鹿に寄って前後バランスと2本だけ入れ替えたR1Rとのマッチングのサーキットテストをしてきました。

結果的にいいテストができたものの、タイムを出せる車両にするには色んな課題や限界が露呈したテストでした(特にうしろー号との乗り比べで)。

色々と話せば小一時間はかかりそうなネタなのでここでは割愛します(笑)

簡単にいうとスタイルと走りの妥協点をどこにおくかということなんですが・・・。



ところで今回は前々から思っていた走行中のマフラー動画を撮ってみることも目的のひとつでした。

このワンオフ70φマフラー、最近若干音量が上がりつつあるものの音質はSRにしては甲高い音で気に入ってます

8500rpmシフト

今日は午前中から晴れていたので、以前からやろうと思っていたシートの左右入替えをしました。

どうしても運転席の方が使用頻度が高い為に本革の痛みが少し出てきていて、乗り降りの際に擦れる部分の劣化を遅らせるのが目的です。

ついでにクリーナーを使って革のくすみを取る作業もおこないました。

また内装を外したついでに、以前天井や床に張って余っていたデッドニングの遮音鉛シートも貼り付けていない場所に追加しておきました。

静かになったかイマイチわかりませんが、自己満足度は更にアップです(笑)

ただ入れ替えして思い出したのはストックしているSPGのこと・・・。

果たして日の目を見る日はくるのか???(笑)