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2015年02月16日
不審車両
今日は高速でした。 やたら道がすいていて、行きも帰りも早着(^^) 何事も無く・・・といいたいところですが、いつも何かある(笑) 途中の三木SAにて。 なんか、不審車両が止まってて、警察官が取り囲んでる。後から別の警察車両も応援に。 写真ではわかりにくいと思いますが、軽自動車は無人で、車内に ...
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Posted at 2015/02/16 00:55:10 |
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乗務日報
| 日記
2015年02月09日
今日の一日
きょうは遅番最終日。なのに午前に出勤でした。 そのかわり終了も少々早めなので、久々に公共交通機関で出勤。 まずはバスで移動。 つづいて電車で京都駅へ。 京都駅では、いわゆる国鉄型のこの2種類の電車がお出迎え。 381系も終焉がアナウンスされましたね。 京都駅からは弊社バスを乗り継いで ...
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Posted at 2015/02/09 02:46:40 |
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乗務日報
| 日記
2015年02月04日
この前の4勤。高速〜大学
この前の4勤。 一日目 高速倉敷線 この日は、倉敷車庫で東北急行、羽田京急と並びました。 車庫の片隅にはこんなバスが。 エアロエースのショートですね。 いつみてもトミカみたいでかわいいです。 昼ご飯は、美観地区近くのお好み焼き「香里園」へ。 牡蠣玉です。こちらが発祥らしいですが、詳しく ...
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Posted at 2015/02/06 07:58:31 |
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乗務日報
| 日記
2015年01月22日
久しぶりのBKC
昨日(21日)は、久々にBKC線でした。何ヶ月ぶりかな? BKCは四十数ダイヤのうちの一つだけ。しかも平日のみで学休期間は運休なんで、なかなか回ってきません。 BKC線は二社で共同運行。当日のラインナップは・・・ でした。 うちのバスはセレガR。 元定観車だと思います。コースや号車を表示す ...
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Posted at 2015/01/22 23:53:03 |
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乗務日報
| 日記
2015年01月17日
昨日は尾道
新年2回目の高速へ行ってきました。尾道です。 定位置にバスが止まってたので、いつもと違う場所に停めました。 夕方の出庫ラッシュ。かわいいコイツも出動です。 国道上の停留所に停車中の広島行き。やっぱり、これカッコいいなぁ。
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Posted at 2015/01/17 06:56:19 |
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乗務日報
| 日記
2015年01月10日
7勤
3日に出勤して、9日に7勤が終了。 7勤の内訳は・・・ 3日→高速(前述どおり) 4日→遅番のショッピングモールシャトルバス 5日ー9日→遅番の路線 でした。つまり基本、ずーっと遅番。 遅番になるといい事があります。まずは、運行前点検をしなくていいこと。朝から点検して走ってるバスを引き継ぐので、点 ...
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Posted at 2015/01/11 00:37:49 |
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乗務日報
| 日記
2015年01月04日
新年三日目
新年三日目。 高速倉敷線でした。 とりあえず通勤の様子。 山科の国道1号。 五条陸橋は除雪作業のため通行止め。直前までチェーン規制でした。 五条通です。 チャリも原チャも走ってます。危ないと思うのですが・・・・ 会社の近所。 今日は渋滞対策でツーマンでの運行。少し早めに出庫 ...
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Posted at 2015/01/04 03:43:51 |
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乗務日報
| 日記
2015年01月01日
仕事始め、続き
仕事始めの1日の続き・・・ 昼過ぎから降り出した雪は一気に降り積もり、市内の交通はマヒ状態に。 我が沿線でも、坂道では立ち往生して放置されたクルマが多数。さらに他社局の路線バスも立ち往生してまともに運行できなくて大混乱。 もう雪国状態です。 前述の立ち往生した路線バスが道を塞いでいたため、私の ...
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Posted at 2015/01/02 22:57:00 |
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乗務日報
| 日記
2015年01月01日
あけおめ
あけましておめでとうございます。 今年もいい一年でありますように。 そして安全に過ごせますように。 今年の仕事始めは、昨年の仕事納めと同じニコニコ号。 正月なんで、門松を飾って運行。自己満足です(笑) 快晴です! 正月らしくいい天気。 元旦の午前中は、道はガラ空き。普通に走れば必 ...
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Posted at 2015/01/02 07:09:39 |
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乗務日報
| 日記
2014年12月28日
いまさら初乗務
ダイヤ改正から約二ヶ月、今日22B系統に初乗務。土休のみの運行なので、なかなかあたりませんでした。 今回のダイヤ改正で新設された系統ですが、今までの系統で一部回り方が変わっただけなので、はっきりいって新鮮みがありません。 さて今日のバスですが、我が営業所の路線車で唯一140km/hメーターのバス ...
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Posted at 2014/12/29 00:05:13 |
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