Kaitoenのブログ一覧

といっても、10か月ぶりの投稿って・・・ひどすぎないか。おれ。

その後、ラクティスも元気です。
1年前、走行は5万3000キロほどでしたが、現在は68500キロも走ってしまいました。

エンジンは絶好調で、燃費もリッター12キロくらいです。
最近見つけた、ホルツのエンジンオイル添加剤が効いているのでしょう。
ところが・・・名前忘れちゃったので、今度紹介しますね。

最近気になることといえば、足回りがそろそろ、ってところでしょうかねえ。
やっぱり、どうしてもブッシュ類が劣化しているのか・・・これをリフレッシュしたいんですよね。

今度思い切って、ショックや前サスを替えたら、ドンくらいかかるのか、見積もってもらうことにしましょう。

まあ、初代ラクティスに乗っていて面白いなあ、っと感じるのは、

走行距離がかさんでくると、勝手にローダウンしてくる

ところでしょうかねえ。

前に乗っていた初期型も、2万キロくらいから徐々にローダウンが始まりました（笑）
それも後輪側が顕著に出ますねえ。

でもそれが、なんだかかっこいいんですよね。
いとせず車高調入れたみたいな（笑）
ボディーとタイヤの隙間がない方が、全体的に引き締まって見えますし。
もちろん、私は常に荷物と走っていますから、サスのヘタリも早いかもしれませんが。

初代ラクティスは、大体7万キロくらいから、ああ。もう、かなりヘタリが来ていると実感するほど。
高速道路で、曲がんなくなったなあ、と実感します。
年間18000キロ走りますからね。
変化を感じる時間がすぐにやってきます。

今回の最終型は55000キロ走破。

そろそろ、「足回りリフレッシュ貯金」を始めないとなあ。。。

オヤジの車に久しぶりに乗ったんですが、しばらく乗らないうちに、これがだいぶ賑やかな（笑）車になってましてね。

アイドリングすると「ぴゅー！！！！」だの、「カラカラ」だの「ひゅいひゅいひゅい！！」だの。

夏だから風流だねえ。蝉時雨か！と思っていたら、これは明らかにエンジンの不調でして。

しばらく走っていると、エンジンが「ガラガラガラガラ」とうるさい音を立て、加速が鈍い。

これは、うーん。ベルトか・・・ウオーターポンプか。。。

正解は「ウオーターポンプの不良」と「ISCV（アイドリングスピードコントロールバルブの不良」ということで、ディーラーで修理してもらいました。

あの賑やかな異音は、複数の音が混ざり合っていたそうです。
それを一瞬で見分け、びしっと修理しちゃう整備士は素晴らしいですね。
修理時間の短さから、今回は両方共交換したと思います。
ISCVは、オーバーホールすればよくなると思ったんですが、万全を期し交換したのでしょうか。

ところで、やっぱり車検は、ちょっと高くても、やっぱりディーラーがいいな、と、私は思いました。
今回の故障ですが、オヤジの車は車齢が5年を超えていたので、メーカーの保証期間には当たらず、ともすれば有償修理だったところ、延長保証を車検の時にお願いしたので、結果修理代は無償で済んだのです。
故障しないのがベストですが、やはり何が起こるかわかりませんから、延長保証は必ずお願いしようと、再認識いたしました。
そして、ディーラーとのお付き合いも、本当に大事なんだなあと、実感した故障でした。

道路の痛みを調査するラクティス。
なんか、かっこいい（笑）

なーんかご無沙汰でしたね。
いろいろと忙しくて・・。

ところで、今日の夕刊に、カローラハイブリッドが発売された旨、出ておりましたね。
価格も、197万円と、かなりお手ごろですねえ。
ガソリンバージョンから、30万円くらいのアップであれば、例えば営業車のように毎日使われれば、約2年～3年あれば、十分元が取れるのではないでしょうか。
リッター33キロがカタログ燃費とすれば・・・都市部でノロノロ運転しても、リッター２０キロは走るでしょうからね。

でも・・・週末にちょっと乗るくらいでは、ハイブリッドの効果は、あんまり実感できないでしょうね。
うちの父親のように（笑）
しかも、車検を3回は通すのであれば・・・その間にバッテリーがダメになって、また多額の出費が考えられるでしょう。
私の経験から言うと、バッテリ－は毎日電気を、平均的に出し入れしといたほうが、長く持ちますねえ。

実際私のラクティスは、5年5万キロまで、バッテリーはもちましたからねえ。
無論、今後は発電機が衰えてきますから、4万キロ手前くらいで替えることになりましょうが。
オヤジの車は、4年12000キロで、バッテリーがあがっちゃいましたからね。
しかも中の電極は最近鉛ではなく、カルシウム素材ですから、電極板自体が劣化して、おれてスコーンと電極板ごと落ちちゃうらしいんですよ。それがバッテリーの突然死で。
それが、バッテリーの待機時間が長ければ長いほど、発生しやすいということでしょうか。

それを考えますとね・・・親父はハイブリッド車が欲しいようですが、車重が重たくなるだけで、コストの面ではあんまり意味がない、かなあ～っとおもいます。
無論、ハイブリッドシステムのバッテリーは違いますが・・・いつかは取り替えなきゃいけないだろうし、第一。高価でしょうからねえ。。。

ただ。
ガソリン車よりも1キロでも燃費が上がれば、それは環境には素晴らしくいいわけですよね。
それが、全車そうなれば。

ここまで来たら、ハイブリッドを「標準装備」してしまっても、いいんじゃない？
価格はガソリン車同等で（せめて10万円高くらいで）

カローラにハイブリッドを積んだら、これは相当売れるでしょう。
そして、大量生産から、コストダウン・・・。そして全車標準装備としてハイブリッド。
十分コストは回収できるでしょう。
ヤッちゃいましょうよ。トヨタさん。