満点ドライバーのブログ一覧

明日は新技術のテスト。

新技術といっても、HV、CNG、直噴、コモンレールの４つ。目新しさは感じないような。。。ここ10年で見れば新技術かな？

特にあまり興味のわかないCNGはツラいの。


今回は珍しく暗記モノなのだけれど、なかなか頭に入らない。これはまずい。理解できるのに、残らない。

もうとりあえず寝なければ。
明日は補講があるのにバイトが入っているという鬼畜スケジュール。17時10分に補講が終わり、19時に出勤。間に合うのかね。もうしーらない(笑)

3速発進の原因はわからず‼

診断機が対応していなかったらしく、とりあえず、車載診断機で自己診かけても、故障が復帰してしまってたようで、原因は分からず終い。

そしてそして、日本でのマキシマの遠い後継車「ティアナ」を試乗してきました。

この型から、アメリカ仕様のアルティマに寄せたスポーティなイメージと、中国仕様の高級志向を組み合わせた車になりました。おじさんｸｻｲティアナより、アルティマのスポーティさが好きだったので、個人的に新型ティアナへの期待値がかなり高いのです。

内外装のクオリティ、快適性はさすが日産の世界戦略車なだけあって、しっかり、しっくり、決して派手な装飾もなくシンプル。けど安っぽくないし、シートのクッションもちょうどいい固さ。

車のデザインは先代までとは打って変わって、立体的で、自然な、動きのあるデザイン。最近の日産セダンの特徴の上端の尖ったフロントグリルやヘッドライトも奇抜じゃないし、すごいかっこいい。

ネットのレビューで、口の悪い人が「アテンザやアコード、カムリのような最新式のテクノロジーが満載の車種が乱立するこの激戦区に、なぜエマージェンシーブレーキも、ハイブリッドもないティアナを投入したのか、世界戦略車の余り物を売っている
」というようなことを言っているのを見たことがあったので、よっぽど酷いのかと不安だったのですが、やっぱり気に入ってしまいました。

あと、CVTへのイメージがひっくり返されました。
CVTは家の「モコ」にしか乗ったことがなかったこともあって、かったるくてなんか不自然というイメージ。
ところが、当たり前といえば、当たり前なんですがどこまでもスムーズで、かつ、踏み込めばビビるくらい飛び出す。
思ってた以上に走るので、感動でした。

今度はティアナ論書こうかな(笑)

20年経っても変わらないなと感じたのは、快適性を追求した2500～3000ccクラスのFFセダンで、クルマとして破綻のないどこまでも安心して乗っていられるクルマやなぁってこと。マキシマもティアナも、運転してると「これ以上に何がいるんやろう。」って感じてくる。
逆にいえば、優等生すぎて面白くないと言われてしまうんやろうけど。。。

理屈抜きにいいなぁって思えるクルマでした。

時々ATが３速発進になるので、ディーラーに持ってきた‼

いつも現象が起きるときに限ってディーラにいけないから、今日は暇やしエンジン切らずに直行。

いつも不意に発生するからATチェックランプも数えきれないので、今日ははっきりした原因がわかるはず！

買ったばっかりの時に発生したときは操作リンク系の樹脂パーツを交換したら解決したので、今回もそうであってほしい。

右ハンドル仕様のエンジンルームと左ハンドル仕様のエンジンルームを比較してみた。

たまたま同じアングルのアメリカ仕様のマキシマのVE30DEの画像を見つけたから比較してみたけど、エンジンの位置以外は結構違うところが多いみたい。

日本車ってほんま親切やわ。
輸出国にむけたこういう細かい変更に対応できたからここまで発展できたんやろうけどな。

どんなに日本で売れてても、外車は日本市場のためにここまでしてくれない。

逆に「そこまでしなくたって日本人は買うさ」って思われてるんやろうなぁ。

昨日は久しぶりにマキシマで高速走ったけど、やっぱり余裕って必要やなぁって実感。

かっ飛ばす車じゃないけど、ちょっとアクセル踏んだらナリに走ってくれて、室内空間が広いし、足元も広いから長距離走ってたって疲れんし、トランクにもタイヤ3本が平気で載ってしまう。

けど、ボディは大きすぎんから街中でも取り回しが効いて不便することがない。

こんな車を20年以上前に世に送り出していた日産。将来の自動車にトヨタともホンダとも違うなにかを見ていたのでしょうか。

シーマやセドグロのように豪華で華やかな3ナンバーカーじゃなかったのと、先代型にブルーバードを拡大して上級グレード扱いされていた「ブルーバードマキシマ」というモデルが存在し、拡大版ブルーバードのイメージが強かったのが日本市場で不利だった原因なのでしょうね。

なんで、プリメーラと一緒に売り出せばよかったと思いますよ。
プリメーラはパッケージングを売りにしてヒットした車です。マキシマもパッケージングが売りでしたから、プリメーラの3ナンバー版とすれば、もっとグローバルカーのイメージが強くなって、シーマやセドグロを気にすることなく売ることができたのではないでしょうか。

とまぁ後からならなんとでも言えるわけですが(笑)

しかし、A32セフィーロがデビューしたときには車の成り立ちはマキシマを踏襲し、名前はセフィーロを引き継ぎました。
つまり、マキシマは売り方で失敗したのです