SM125R 中華ダイレクトイグニッションコイルのインプレ

純正ダイレクトイグニッションコイルを壊してしまい、同じ物をお取り寄せとなったら一カ月以上はバイクに乗れません。
　それはとてもストレスなので、中華コイルをダメ元で注文、サイズは見事ほぼ同じ、抵抗値には大きな違いがありました。
　しかし試しに取り付けて確認してみようという事で、本日の朝9時、気温8°、曇りの環境でチェックと試走を行いました。


先ずはプラグ単体の点火確認です。プラグ端子をGNDに落としセルを回します。問題無く元気よく火花は飛んでました。
　次にプラグをエンジンと合体し、恐る恐るセルを回します。
キュルキュルっブルンっ！　　見事一発でエンジンがかかりました。その時は古いバッテリーを使用、電圧は11.5Vでしたが想定外な事にエンジン始動してしまいました。
　新調したリチウムバッテリーにはしばらく倉庫で冬眠してもらいます。

この後、三度エンジン始動と停止を繰り返しますが、問題無くエンジン始動できます。アイドリングも落ち着いてます。
今回の始動時の不具合は、ダイレクトイグニッションコイルが原因だったようです…

早速、試走します。

100kmほど公道を走ってきました。
恐る恐る走ってみた感想は…特に走りに大きな変化は感じ取れませんでした。

コイルを外してコイル端子部とプラグを目視点検してみます。

コイルの端子部には異常なショート痕等は無いように見えます。

次にプラグの電極部です。
大量ではありませんが、カーボンが付いてます。ただし、これくらいのカーボンは去年、一昨年の冬も、こんな状態だったように記憶してるので、こちらも特に問題無いように思います。

上から

プラグターミナル部
こちらも問題なし。
　この端子は結露により腐食するので冬場は要注意

軽く磨いてバイクに戻しました。

…という事で、中華ダイレクトイグニッションコイルは使えました。これから距離を重ね、夏を乗り越えられれば、互換性コイルとして問題無く使えることが実証されます。

　何も起こらない事を祈りますが、何かあればまた情報共有致します。