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1960 TRIUMPH BOMB PROTOTYPE　SPITFIRE
って言うみたいです。

でっかい写真はこちら。
https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/2652403/photo.aspx




ABOVE : The Bomb prototype just arrived at Coventry
from turin in October 1960, with no hood mechanism, but
otherwise looking very like the final product.

MIDDLE: Somehow, Michelotti's fascia styles were never as nice as
his overall body line. This was the original Bomb of October
1960, using all the instruments and controls from the Herald
Coupe which had been 'connibalised' in its construction. All in
all, the interior was too stark.

BELOW: Three-quarter rear view of the Bomb prototype of 1960.
for the production car the only major exterior
modification would be to fit new quarter bumpers,and to raise
the line of the door tops very slightly. In all other respects.
however, Michelotti's first effort was the right one

翻訳ソフトプラス、私のいい加減な憶測での翻訳。
↓

上：Bombの試作品が単に幌の無いのメカニズムで、
1960年10月にトリノからコベントリーに到着。
それ以外は非常に最終的な製品ように見える。

左：どういうわけか、ミケロッティのインストゥルメントパネルのデザインは、
彼の全体的なボディラインと同じくらい良いことはなかった。
これは1960年10月のオリジナルのBombだった
全般的な構成で"部品取りにバラされていた"ヘラルド・クーペから
すべてのインストゥルメントとコントロールを使用した
インテリアは、あまりにも飾りけのないものだった。

下：1960年のBombの試作品の4分の3リアビュー。
量産車の場合はメジャーエクステリアの変更は、新しいクォーターバンパーに合わせて、
ドアのライン、他のすべての点では非常にわずかにトップを​​上げることになる。
しかしながら、ミケロッティの最初の努力は正しいものだった。

でんしゃの板バネみたいですが、
黒スピットのリアのリーフスプリングです。

昨日、なおさんちの帰り、BRGさんで買って来ました。

普通にこういう部品が国内に売っているところが、
維持のし易さを助けてくれます。
そして、BRGさんに、足を向けて寝られないってもんです。

そして、こんな、大物が、
びっくりの、良心価格。

shunさんから誕生日プレゼントと言うことでいただいてしまいました。
あまりにうれしいので、まわしてみました。

↓
ぐるぐるマグカップ！

http://twitpic.com/55c2dg

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今日は良く晴れてくれたので、
また黒スピットの作業を。
じつは、まだ、排気漏れの音が直ってなくって
またまた下にもぐっています。アルミやステンレスの薄い板を
巻き巻きしているのですがビビリ音が出るのです。

そこで、さらにバンドを追加で２本使って締め上げました。
ぎゅーっと！
でもまだ少しだけど音がするなあ。

昨日、ＨＣＣ’95in 大黒ＰＡに行ってきた時、行った事のある方ならご存知の、
ＰＡ内歩道をまたぐ時の結構な段差があるでしょ。
あそこでやっちゃいました。

「ガコッ！」ｘ3回

マフラーしこたまです。
すると、今までと明らかに音が変わってしまいました。
盛大に、排気漏れの音です。

帰りにマフラーを落とす。とかって絶対いやなので、
下を覗いて確認確認。何なら叩いたり引っ張ったり。
うん。取付はしっかりしています。

と言うことで変な音を撒き散らしながら無事帰り着き、
本日早速作業しました。

エンジンを掛け、よく聞いてみると、左側のから異音があるようです。



早速取り外しました。
とは言っても全体の作業のほとんどがこの取り外しに費やされました。
錆びて、固着しているパイプのジョイント部を、
だましだまし、大ハンマーをコツコツコツコツ......。
ちょっと動いたら、マフラーハンガー取付部に、でっかいメガネレンチを差し込んで、
ねじり方向にも力をかけます。
コツコツと、ねじねじを繰り返しようやく外れました。



外れたものをよーく観察。
やはり、センターパイプ側の一部に鉄板がほんの少しめくれがありました。

実はこのマフラー、すでに、ゲンコツ大の大穴が開いていて、ステンレスの薄板で巻いてあるのですが、巻く前に厚めの鉄板を入れてあったのでした。



めくれ部分を大きめにサンダーでカットして、マフラーパテを塗りこみ、
その上に耐熱テープを巻いて、さらに市販の「ソフト99マフラー耐熱バンド」
と言う金属板をバンドで縛るものを巻きつけました。

マフラー取付の際は、センターパイプ側のサビをよくよく落としてから差し込むと、
サクッと入りました。



マフラーハンガーの付け方も変更しました。
以前より25～30ｍｍ上げてつけることが出来たので、
こする事も減るかもしれません。

何より見た目も良くなりました。

さて、肝心の排気漏れですが、うん、大丈夫！

やれば出来る子ですから。