spitのブログ一覧

トラミーのアップはとりあえずコレが最終回。

Spitfire MK1
エンジン
種　類 ：ガソリン　4サイクル
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：4
バルブ形式 ：OHV
排気量(cc) ：1147
最高出力(PS/rpm) ：67／6000
最大トルク(kgm/rpm) ：9.3／3760
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：2
過給装置 ：

ボディ
構造 ：フレーム付
ドア数 ：2
ボディ形状 ：オープン
全長(mm) ：3685
全幅(mm) ：1450
全高(mm) ：1205
ホイールベース(mm) ：2110
トレッド前後(mm) ：1245／1220
車両重量(kg) ：735
乗車定員(名) ：2

駆動系統
エンジン搭載位置 ：フロント縦置
駆動方式 ：FR
変速機 ：4速MT　フロア

性能
最高速度(km/h) ：153

シャシー
サスペンション　前 ：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後 ：独立　スウィングアクスル　ラジアスアーム　横置半楕円リーフ
ブレーキ　前 ：ディスク
ブレーキ　後 ：ドラム
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：5.20-13








Spitfire MK2
今回唯一の、MK2。
そして個人的には一番カッコええ～！
と思ったクルマでした。
ゆえに写真多めでオオクリシマス。











Spitfire MK3
エンジン
種　類 ：ガソリン　4サイクル
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：4
バルブ形式 ：OHV
排気量(cc) ：1296
最高出力(PS/rpm) ：76／6000 （DIN）
最大トルク(kgm/rpm) ：12.4／4000 （DIN）
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：2
過給装置 ：

ボディ
構造 ：フレーム付
ドア数 ：2
ボディ形状 ：オープン
全長(mm) ：3730
全幅(mm) ：1450
全高(mm) ：1125
ホイールベース(mm) ：2110
トレッド前後(mm) ：1245／1220
車両重量(kg) ：748
乗車定員(名) ：2

駆動系統
エンジン搭載位置 ：フロント縦置
駆動方式 ：FR
変速機 ：4速MT　フロア

性能
最高速度(km/h) ：160

シャシー
サスペンション　前 ：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後 ：独立　スウィングアクスル　横置半楕円リーフ
ブレーキ　前 ：ディスク
ブレーキ　後 ：ドラム
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：5.20S-13















Spitfire MK4
エンジン
種　類 ：ガソリン　4サイクル
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：4
バルブ形式 ：OHV
排気量(cc) ：1296
最高出力(PS/rpm) ：76／6000 （DIN）
最大トルク(kgm/rpm) ：12.4／4000 （DIN）
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：2
過給装置 ：

ボディ
構造 ：フレーム付
ドア数 ：2
ボディ形状 ：オープン
全長(mm) ：3785
全幅(mm) ：1490
全高(mm) ：1125
ホイールベース(mm) ：2110
トレッド前後(mm) ：1245／1220
車両重量(kg) ：775
乗車定員(名) ：2

駆動系統
エンジン搭載位置 ：フロント縦置
駆動方式 ：FR
変速機 ：4速MT　フロア

性能
最高速度(km/h) ：160

シャシー
サスペンション　前 ：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後 ：独立　スウィングアクスル　横置半楕円リーフ
ブレーキ　前 ：ディスク
ブレーキ　後 ：ドラム
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：5.20-13









Spitfire 1500
エンジン
種　類 ：ガソリン　4サイクル
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：4
バルブ形式 ：OHV
排気量(cc) ：1493
最高出力(PS/rpm) ：72／5500 （DIN）
最大トルク(kgm/rpm) ：11.3／3000 （DIN）
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：2
過給装置 ：

ボディ
構造 ：フレーム付
ドア数 ：2
ボディ形状 ：オープン
全長(mm) ：3785
全幅(mm) ：1490
全高(mm) ：1160
ホイールベース(mm) ：2110
トレッド前後(mm) ：1245／1270
車両重量(kg) ：790
乗車定員(名) ：2

駆動系統
エンジン搭載位置 ：フロント縦置
駆動方式 ：FR
変速機 ：4速MT　フロア

性能
最高速度(km/h) ：161

シャシー
サスペンション　前 ：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後 ：独立　スウィングアクスル　横置半楕円リーフ
ブレーキ　前 ：ディスク　サーボ
ブレーキ　後 ：ドラム　サーボ
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：155SR13


























TRIUMPH GT6 MK1
エンジン
種　類 ：ガソリン　4サイクル
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：6
バルブ形式 ：OHV
排気量(cc) ：1998
最高出力(PS/rpm) ：95／5000 （DIN）
最大トルク(kgm/rpm) ：16.2／3000 （DIN）
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：2
過給装置 ：

ボディ
構造 ：フレーム付
ドア数 ：2
ボディ形状 ：クーペ
全長(mm) ：3685
全幅(mm) ：1450
全高(mm) ：1195
ホイールベース(mm) ：2110
トレッド前後(mm) ：1245／1220
車両重量(kg) ：865
乗車定員(名) ：2

駆動系統
エンジン搭載位置 ：フロント縦置
駆動方式 ：FR
変速機 ：4速MT　フロア

性能
最高速度(km/h) ：172

シャシー
サスペンション　前 ：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後 ：独立　スウィングアクスル　横置半楕円リーフ
ブレーキ　前 ：ディスク
ブレーキ　後 ：ドラム
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：155-13










TRIUMPH GT6 MK2
エンジン
種　類 ：ガソリン　4サイクル
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：6
バルブ形式 ：OHV
排気量(cc) ：1998
最高出力(PS/rpm) ：105／5300 （DIN）
最大トルク(kgm/rpm) ：16.1／3000 （DIN）
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：2
過給装置 ：

ボディ
構造 ：フレーム付
ドア数 ：2
ボディ形状 ：クーペ
全長(mm) ：3785
全幅(mm) ：1488
全高(mm) ：1195
ホイールベース(mm) ：2110
トレッド前後(mm) ：1245／1270
車両重量(kg) ：915
乗車定員(名) ：2

駆動系統
エンジン搭載位置 ：フロント縦置
駆動方式 ：FR
変速機 ：4速MT　フロア

性能
最高速度(km/h) ：177

シャシー
サスペンション　前 ：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後 ：独立　トレーリングアーム　ラジアスアーム　横置半楕円リーフ
ブレーキ　前 ：ディスク
ブレーキ　後 ：ドラム
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：155SR13








TRIUMPH GT6 MK3
エンジン
種　類 ：ガソリン　4サイクル
冷却方式 ：水冷
シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：6
バルブ形式 ：OHV
排気量(cc) ：1998
最高出力(PS/rpm) ：105／5300 （DIN）
最大トルク(kgm/rpm) ：16.1／3000 （DIN）
燃料供給装置 ：キャブレター
キャブレター数 ：2
過給装置 ：

ボディ
構造 ：フレーム付
ドア数 ：2
ボディ形状 ：クーペ
全長(mm) ：3885
全幅(mm) ：1490
全高(mm) ：1195
ホイールベース(mm) ：2110
トレッド前後(mm) ：1245／1245
車両重量(kg) ：915
乗車定員(名) ：2

駆動系統
エンジン搭載位置 ：フロント縦置
駆動方式 ：FR
変速機 ：4速MT　フロア

性能
最高速度(km/h) ：177

シャシー
サスペンション　前 ：独立　ダブルウィッシュボーン　コイル
サスペンション　後 ：独立　トランスバースリンク　横置半楕円リーフ
ブレーキ　前 ：ディスク
ブレーキ　後 ：ドラム
ステアリング ：ラック＆ピニオン
タイヤ ：155SR13















とにかく、何はともあれ、無事終了にほっとしました。
帰りの道中に、いろいろな”ブログネタ”があったと聞いていますが、
それも重大なことにはならずとブログにあがっておりました。

スタッフの一部は、このあとファミレスで一服してから帰ることにしました。




すると、道中、TR1501さんのスピットが路肩に停車。
聞けば、燃料ポンプがご機嫌斜めだということ。
ずいぶん前からそんな兆候があったようですが、いよいよご臨終ということでしょうか？

何とかだましだましファミレスまでは到着。

しかしこれからの道程はこのままでは絶対無理。
でもご安心を。

URAさんが、
｢燃ポン？・・・あるよ。」
と、キムタクのドラマの有名なシーンのようにつぶやきました。

ファミレスで少しゆっくりしてから、
あまりゆっくりすると、外が暗くなって、作業しにくいのでソロソロ。
と、黄色スピットに向かいます。





私は何か使えそうな工具は？と自分のトランクをごそごそすると、
ガソリンホースにぱっちんして、「ガソリンがダボダボもれませんよはさみ」
があったので使ってもらいました。



既存のホースが短く、多少硬化してるのかな？
URAさんなかなかホース外しに苦戦です。



既存のホースは短く、URAさんが持っていた燃ポン取付には長さが足りないのでした。
でもご安心を。
私のトランクに、ホースが転がってました。
そして無事装着完了！正常作動確認！



問題なく帰り着くことが出来たようです。

なんだかんだゆっくりしてたら、おうちに付いた時間が夜１０時をぐるぐる回っていました。
お疲れ様でした。

まだまだ、思い出をハンスウすれば、すぐニヤニヤ出来ますとも。(笑）

だから次の回の話はしないでね。(自爆）




でっかい写真はこちらから。
↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3123286/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3123319/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3123332/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3123353/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3123413/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3123447/photo.aspx

TR-3
エンジン水冷直列４気筒OHV ボア・ストローク８３x９２mm 総排気量１９９１cc圧縮比８．５：１ キャブレター２SUH６'S 最大出力９５ｂｈｐ／４８００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ） アクスルレシオ３．７：１サスペンションＦ：インディビジュアルサスペンション＋テレスコピックショックＲ：ライブアクスル＋半楕円リーフ＋レバーショック　ブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長３８３５ｍｍホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１１４３ｍｍＲ：１１５６ｍｍ　　車両重量９０３ｋｇホイールサイズ４．５ｘ１５タイヤサイズ５．５０ｘ１５　　最高速度１７１ｋｍ／ｈ

TR-3A
エンジン水冷直列４気筒OHV　　ボア・ストローク８６x９２mm総排気量２１３８cc圧縮比９．１：１　　キャブレター ２SUH６'S　　最大出力９５ｂｈｐ／４８００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）アクスルレシオ３．７：１サスペンションＦ：インディビジュアルサスペンション＋テレスコピックショックＲ：ライブアクスル＋半楕円リーフ＋レバーショック　　ブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長３８３５ｍｍホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１１４３ｍｍＲ：１１５６ｍｍ　　車両重量９７１ｋｇホイールサイズ４．５ｘ１５タイヤサイズ５．５０ｘ１５最高速度１６６ｋｍ／ｈ

























トライアンフ車以外でも、たくさんの車に集まって頂きました。


























































でっかい写真はこちらから。
↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3118100/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3118104/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3118107/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3118114/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3118125/photo.aspx

←クリックで、でっかくなります。












TR－4系はまずこのドンガラの出現でみんなの度肝を抜いておりました。




TR－4系の中に、今回の参加者の中で最年長の御仁がいらっしゃいます。
一番上の写真、
そしてこちらのTR－4のオーナーW氏。もちろん新車からのオーナーでいらっしゃいます。
↓


さらに、このファッションで、エコスカーズさん選定により、
”Nice one!　コスチューム賞！”
を獲得されました。

TR-4
エンジン 水冷直列４気筒OHV　　ボア・ストローク ８６x９２mm 総排気量 ２１３８cc圧縮比 ９．１：１　　キャブレター ２SUH６'S　　最大出力 １００ｂｈｐ／４６００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション ４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）　　アクスルレシオ ３．７：１サスペンションＦ：インディビジュアルサスペンション＋テレスコピックショックＲ：ライブアクスル＋半楕円リーフ＋レバーショック　　ブレーキ Ｆ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量 全長３９０１ｍｍ ホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１２４５ｍｍＲ：１２１９ｍｍ車両重量１０００ｋｇ ホイールサイズ４．５ｘ１５ タイヤサイズ５．９０ｘ１５最高速度１７６ｋｍ／ｈ

TR-4A
エンジン 水冷直列４気筒OHV ボア・ストローク ８６x９２mm　　総排気量 ２１３８cc圧縮比 ９．１：１　キャブレター２Stromberg175CD'S最大出力１０５ｂｈｐ／４７００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）アクスルレシオ３．７：１サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋テレスコピックショックＲ：インディペンデントサスペンション＋コイルスプリング＋セミトレーディングアーム＋レバーショック　　ブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量　　全長３９０１ｍｍ　ホイールベース２２３５ｍｍ　　トレッドＦ：１２４５ｍｍＲ：１２３２ｍｍ　　車両重量１０２０ｋｇ　　ホイールサイズ４．５ｘ１５タイヤサイズ６．９５ｘ１５　　最高速度１６６ｋｍ／ｈ

さてTR－4系のご紹介ですが、ここも皆さんと趣を異にして、
色ごとのご紹介と行きますか？
（こういうことが出来るのも、たくさん来て頂いたからだなぁ～）


大抵、イギリス車だし、まずはBRGだろう？
まあ、そうなんですが、それに次ぐ色として、このライトブルー（みずいろ）となったのには驚き。
当時のアルペンラリーなどで活躍したワークスラリーカーの色をイメージされての選択でしょうか？
ラリー仕様にモディファイされているものもありました。











続いての色は、おめでたく、紅白と行きますか？(意味不明）
最初の白は、希少な、TR-5です。

TR-5(TR-250)
エンジン水冷直列６気筒OHV　　ボア・ストローク７４．７x９５mm　総排気量２４９８cc圧縮比　９．５：１　キャブレターＬｕｃａｓインダイレクトフューエルインジェクション最大出力１５０ｂｈｐ／５５００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）アクスルレシオ　３．４５：１　　サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋テレスコピックショックＲ：インディペンデントサスペンション＋コイルスプリング＋セミトレーディングアーム＋レバーダンパー　　ブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長３８８６ｍｍ　　ホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１２６３ｍｍＲ：１２４４ｍｍ車両重量１０３０ｋｇホイールサイズ４．５ｘ１５タイヤサイズ１６５ＨＲ　１５最高速度１８７ｋｍ／ｈ

今回エコスカーズさんとのパイプ役など、大変お世話をおかけしました。



大阪のTR-4Aといえばこの方、Y氏。



私がスタッフとしてバタバタしてて、見れなかったと悔やんでいるひとつが、
Y氏製作のこのジオラマ。
でも氏のブログを見てびっくり。
アクリルケースが温室効果となってしまい、中に入ってた、TR-3Aが、”ダリ”の作品のように、ぐにゃり。



このあとは赤い軍団です。







赤というよりワインレッドな、このTR-4AのS氏は、
今回遠くからの参加者のため、宿の手配に奔走してくださいました。ありがとうございました。



こちらは、さらに希少で、ナンバーがついていて、
バンバン走っているのは、日本にこの一台だけだと思います。

TRIUMPH　GTR4・DOVE
いわゆる、TR-4のクーペスタイルボディ



そしてBRG軍団。(ブリティッシュ・レーシング・グリーン）

















この色はそそられました。いい色です。



あとからいらっしゃって、一番下の段に停められてた、TR-4です。
後ろのロケーションがいい景色です。



TR-6
エンジン水冷直列６気筒OHVボア・ストローク７４．７x９５mm総排気量２４９８cc圧縮比　９．５：１キャブレターＬｕｃａｓインダイレクトフューエルインジェクション最大出力１５０ｂｈｐ／５５００ｒ.ｐ.ｍ.トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）アクスルレシオ３．４５：１サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋テレスコピックショックＲ：インディペンデントサスペンション＋コイルスプリング＋セミトレーディングアーム＋レバーダンパーブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長４０３８ｍｍホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１２５１ｍｍＲ：１２３８ｍｍ車両重量１１２４ｋｇホイールサイズ５．５ｘ１５タイヤサイズ１６５　１５　　最高速度１８７ｋｍ／ｈ＜排ガス規制モデル＞

エンジン水冷直列６気筒OHVボア・ストローク７４．７x９５mm総排気量２４９８cc圧縮比６９から７１年８．５：１７２から７６年７．５：１キャブレター２Ｓｔｒｏｍｂｅｒｇｕ１．７５ＣＤ２最大出力６９から７１年１０４ｂｈｐ／４５００ｒｐｍ.７２から７６年１０６ｂｈｐ／４９００ｒｐｍ．トランスミッション４ＭＴ＋ＯＤ（Ｏｐ）アクスルレシオ３．４５：１サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋テレスコピックショックＲ：インディペンデントサスペンション＋コイルスプリング＋セミトレーディングアーム＋レバーダンパーブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長４０３８ｍｍ（４１５５ｍｍ）ホイールベース２２３５ｍｍトレッドＦ：１２５１ｍｍＲ：１２３８ｍｍ車両重量１０８６ｋｇ（１１０３ｋｇ）ホイールサイズ５．５ｘ１５タイヤサイズ１６５　１５最高速度１７４ｋｍ／ｈ ＜排ガス規制モデル＞



さて、TR-6ですが、
「もっといるでしょう！」
と思うんですけど3台は少ないぞぉ？？







TR-7
エンジン水冷直列４気筒ＳOHＣボア・ストローク９０．３x７８mm総排気量１９９８cc圧縮比８．０：１キャブレター２Ｓｔｒｏｍｂｅｒｇｕ１７５ＣＤＳＥＶ最大出力９０ｂｈｐ／５０００ｒｐｍ.トランスミッション４ＭＴ／ＡＴ（Ｏｐ）アクスルレシオ３．６３：１サスペンションＦ：インディペンデントサスペンション＋マクファーソンストラットＲ：ライブアクスル＋コイルスプリング＋ラジアスアームブレーキＦ：ディスクＲ：ドラム寸法と重量全長４１７８ｍｍホイールベース２１５９ｍｍトレッドＦ：１４１０ｍｍＲ：１４０５ｍｍ　　車両重量１０１８ｋｇホイールサイズ５．５ｘ１３タイヤサイズ１７５／７０　１３　　最高速度１７６ｋｍ／ｈ

そして、TR-7はオープンボディが一台参加してくれました。








でっかい写真はこちらからご覧ください。
↓

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3114433/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3114462/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3114472/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3114494/photo.aspx

ではでは、ゆっくり何回かに分けて、参加車をご紹介いたします。

他の方は、TRシリーズやspitfireからご紹介されているので
私はひねくれて、トライアンフの屋根のあるクルマからご紹介。

それぞれ日本ではレア車なので、こういう機会でもないと、
同じ車が出会うことが無いので、オーナー様同士は、それぞれを見比べる見比べる。(笑）

まずはトライアンフのバブリーカー？スタッグです。

TRIUMPH　Stag

エンジン
シリンダー配置 ：V型
気筒数 ：8
排気量(cc) ：2997

現在ハードトップがついていますが、
外すと、Tバーの残るオープンスタイルになります。







TRIUMPH　ドロマイト・スプリント
↑
LINKはドロマイト１８５０



そしてその隣には、
Woodcote Garage
http://woodcote.jugem.jp/
さんから、TRIUMPH ドロマイト・スプリント・レーサーがローダーに載って運ばれてきました。









ある意味会場内で一番インパクトがあったかもしれないこの並び。
TRIUMPH　ヴィテスの４台並び。

TRIUMPH　VITESSE

シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：6
バルブ形式 ：OHV
排気量(cc) ：1596













スピットファイアとおなじく、ガバッと開きます。



そして、さびしく１台だったのが、TRIUMPH　ヘラルド。もっと来ても良かったな。

TRIUMPH　HERALD

シリンダー配置 ：直列
気筒数 ：4
バルブ形式 ：OHV
排気量(cc) ：948

スピットファイアのご先祖様で、ボディーバリエーションがすごいです。
サルーン、コンバーチブル、クーペ、ステーションワゴン
スピットもある意味もう一つのボディーバリエーション？




でっかい写真はこちらから。
↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3106968/photo.aspx

https://minkara.carview.co.jp/userid/18914/car/47619/3106978/photo.aspx

おわったぁ～！
とほっとしている心境というのが正直なところ。
２０１２年５月１３日を無事に過ごすことが出来ました。

当日はもちろんピーカンの晴天。
風も無く穏やかな日曜日。

遠足の前の子供のように、朝、異常に早く目覚めてしまいました。
朝４時。
でも、二度寝は禁物な時間です。
前日洗車も出来なかったので、めっちゃ早いけどこのまま出発して、
石川PAで、じっくり洗車しようと決めて、AM５時には出発。

有り余る時間に、まだ気温も低いので、コンパウンドまでやってボディーはつるつる。

そのうち、スタッフや気の早い参加者もPAに集まり始めました。
たぬきそばを流し込んだらさあ出発です。

現地到着も、ゲート前で少しの待ちが有りました。
ゲートオープンで、TR1501さんが、動画撮影隊として、
準備してくださいました。

私はというと、テントに荷物を降ろすと、
取って返して、案内看板を道すがらに立てていく作業をしました。

なんだか、ゲートからの道中は、通行するたびに砂埃が舞い、道もガタガタという工事現場そのものでした。
朝のつるつるボディーもあっというもに真っ白け。

といってる間に、どんどん車は入ってきてすぐに７割がたトラだらけの状態になりました。
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　～つづく～

おまけのとりあえずの動画です。
また、ちゃんと編集された、ロングバージョンもそのうち公開できると思います。

















でっかい写真はこちらから。
↓