DUNLOP新作タイヤ！GT601をスポーツスターに！交換編

思ったより時間かかった！

ステヒトです。

というわけで、前フリに示しましたように、
GT601に交換してみることにしました。
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/GT601/

DUNLOPの新作です。
最新式です。
かっこいいでしょー。



まぁ、それは冗談として。

※今回は交換編です。インプレは次！

このタイヤ、シリカコンパウンド使用です。
レベル的にはエントリーモデルですが、売り文句にもなるシリカ使ってます。

シリカについては、このあたりを。
http://toyotires.jp/run/run_01.html
言ってしまえば、低温でも柔らかさ維持で、高温でもタレにくいが特徴です。

シリカ配合といってもピンキリでしょうが、
GT601はラジアルエントリーモデルGPR300とコンパウンドを共有することで、
コストを抑えることに成功しているようです。
つまり、コストパフォーマンス良しってことですね。

私の使い方を考えれば、
・超ハイグリップは不要
・使い切る前に硬化させてしまいそう
・タイヤに熱入れるほど走れない→低温でもそこそこのグリップが欲しい
ということで、ピッタリきそうなので決めました。

ここで前フリにも書きましたが、
Sportsterの場合、リアタイヤの幅ってのも考慮材料になります。
ただしこれにすると、リアが純正幅150に対し旧純正幅130しかありません。
なので、必然的に旧純正幅に変更です！





交換前ですね。


フロントと


リア

溝は深く、長持ちを意識しているようですね。
超モチモチではありませんが、思ってたより柔らかい印象です。
デザインは、VTR250とかにつけるなら好みですね。
XL1200Rに似合うかは不安でしたが、走りがよければ良いでしょうと割り切り。





交換完了～

リアは細くなりましたが、フェンダーに対してそんなに違和感なし。
スッキリしてます。
むしろリム幅から見れば、150のタイヤが”はみ出してる”印象で、
こちらのほうが普通です。

時間かかってしまったのは、リアのキャリパ。
店のオヤジがブレーキパッドとを組み付けるのに時間喰ってしまって、
オヤジ「なーんでこんなところ時間かかっちゃうんだぁ？」となりました。

仕舞いには日が暮れて、ペンライトで照らすの手伝ったり（笑）

インプレッションは次のエントリーで！
純正が良くない+古いカチカチタイヤ　だったので、比較するのは
ちょっと気が引けるけど、軽快感は段違いです！

参考
11758km交換
何キロもつかなぁ～