過剰整備も度が過ぎれば不要整備【エンジン編】その３

なんとなくピストン重量が気になって測ってみたら
293g～294gと1ｇ以内。
最近の量産エンジンってこんなに揃ってるもんなんですか？
自分の中にあった常識では裏からドリルでズッコンズッコン揉まないと重量が揃わなかった記憶しか(笑)


ドレメルでかるくバリ取り程度で６個とも292.5gに。

そうなるとコンロッドの重量も気になる訳で、

こちらも2g程度の誤差。
やはりバリ取り程度で全て519gに。


ピストンリング。
ピストン１個分で１．２諭吉。。。


トップリング・セカンドリング・オイルリング


M54はこのオイルリングの形状が特徴的で、経年劣化でハリが無くなりオイル穴もスラッジで塞がりオイル上がり→オイルの消費過多となる様です。
対策として従来形状のM52用のオイルリングを使う方もいらっしゃるようですね。
今回は敢えて純正を使用しました。


クランクキャップを本締めする前にプラスチゲージを引っ張り出してお約束の儀式を(笑)


コンロッドも含めすべてのベアリングが基準値内で一安心。（どちらか言うと限度地に近い側でしたが…）



規定トルクでクランクキャップボルトを締めあげ。
途中でどこまで締めたか分からなくなりそうになった事はナイショ(笑)


何故か一番好きな工程「ピストン挿入」(笑)