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どうも、こんばんわ
先日のブログにも書きましたが、アカン店って初めて体験しました。
今回はその件について書いていきます。
グチっぽく長文なってますんで、苦手な方はスルーして下さい

某店舗名ですが、ナ○○オートと言う三文字な名前です。以下、Nオートと言います。
アーム等を販売してるようで、レース車両の制作もしてるみたいです。
私は絶対に買いませんけどね！

最初の出会いはボンネット交換ですかね、自分でも出来るんですが、外したボンネットの処分などを考えると、プロにお願いしようと検索したところ出てきたのがNオートだった訳です。
振り返れば、ボンネットの時も”物が来ましたから交換に来てください”と言われて行ってみれば、現物の確認もしておらず、黒のゲルコートのままのボンネットが出てきて”あれ？カーボンちゃうやん”って言うてましたね～。
HPにもFRPゲルコートでお届けと書いてますが・・・大丈夫か？と思った記憶もあります。結局、塗装してから交換となり、そのまま帰宅。

決定的になったのは、トランスファーの異音でしょう。
ミッションが壊れていたのかは、今となっては調べる事も出来ませんが、現車で横に乗ってもらって、この音ですって言うやり取りをして”ミッションですわ”と言われ。
ならば、いい機会だと思い6速よりも強度のある5速に換装する事にしました。
色々としらべた結果、最高速は落ちるがエボ６が良さそうだったのでエボ６ノーマルミッションにしました。
ミッションは自分で用意して下さいとの事だったので、某オークにて落札してNオートに配送してもらいました。

自宅から遠くないのもあって、近くを通る時には店の前を通ってみたりもしてたのですが、何時見ても駐車場にポツンと置いてある我が愛車・・・走行会の日付は伝いてあったはずなんですが、何時見ても駐車場に・・・日も差し迫って電話を入れてみると、突貫でやるとの事。
まぁちゃんとしてくれるならいいか！で、出来たのが前日ってｵｲｵｲ
オイル交換もNオートにてお願いしてやってもらい、清算時には聞いてた金額と違う明細ガガガ、あげくに乗って走り始めるとGYAAってすごい音が。
治って無い！と抗議の電話してUターン。横に乗せて、これやで？って言うと”気づきませんでした”だとさ・・・もうね文句言う気力も失せる。
更に言うに事をかいて、”プロペラシャフトがマフラーと干渉してる音やと思います、これしか無いですわ”と”明日はこのまま走って下さい”だとさ。
”大丈夫”との事だったので、翌日は走ったんですけどね＾＾；
その後、マフラーを凹まされ、それでも異音は消えず・・・まぁ関係ないんだから当然ですよね。ここまで来てようやく、アカンやつやんと思い知る。

はっきりと断言出来ますが、耳を澄まさないと聞こえないような音では無いです。事実、Kansaiさんでは、ああこれねと、こちらからあーだこーだと言わなくても理解してくれました。

皆さんも、お気を付けください。
長文失礼しました。

コロナで世間は大変ですが、私もエボも無事？に過ごしています。
約３年ぶりの投稿となります。

正確には2年8ヶ月で色々とございました。
簡単に近況報告しますと
サーキット走行を開始しました！
岡山国際のライセンスを取得しました。

そして、色々と壊れました。(笑)
ダメな車屋さんも体験してしまいましたが・・・

これから、サーキット走行を考えている方への参考になればと思い、これまでの対策などを書いてみたいと思います。
長文となりますので、予めご了承下さい。

セントラルサーキットへ走行会にて、エボとしては初デビュー
当時の仕様は過去ブログを参照してください、冷却系は純正同等品を使用。
2019年10月くらいだったと記憶しておりますが、雨の中のデビューとなりました。
雨の走行だった事もあり、水温油温共に目立った上昇はありませんでした。
同じ月にもう一度、行く機会があり、この日は晴天に恵まれ比較的温暖な気温だったはずです。
意気揚々と走り出したのですが、5周ほどすると水温計が100℃を突破してクーリング走行。一度、水温が上がってしまうと3周アタックで、100℃といった感じで、思うように連続周回出来ずにフラストレーションが溜まった苦い参加となりました。油温のほうは、雨はもちろんのこと、晴天でも120℃までしか上昇せず快適でした。ちなみに使用OILはワコーズの4CR 15W-50です。

2020年9月に3回目の参加、アルミラジエターとクーリングボンネットを投入！　ボンネットの塗装がやれて来ていた事もあって、思い切ってVARISのクーリングボンネットを購入。冷却水もヒートブロックプラスを入れてみましたが、１、2周ほど伸びるくらいで、水温上昇に苦戦するのは変わらずといった感じでした。
この走行会の帰り道、高速道路に乗って巡行速度に達した瞬間、GYAAと嫌な音が発生！後に判明するのですが、トランスファーから異音がしていたみたいです。
音の感じだと、ブレーキパッドが無くなってローターを擦ってる様な音が車内外に響き渡ります。(笑)但し、巡行してる時だけで、加速や減速してる時には鳴りません。
近所の車屋（後に縁を切ります）にて、見てもらうとミッションかな？との事でエボ６ミッションに換装。しかし、症状は改善されず・・・
この車屋については、別の機会にでも書こうと思います。
車の修理中に、岡山国際のライセンスを取得しました。ライセンス取得に、車は必要では無く、コースも走らなくても良いそうです。
エボは異音はしてるけど大丈夫との事で、11月に4回目のセントラル参加
ここで、新たにSARDのブリーザータンクを導入しました。
これが効果絶大で、水温も安定し赴くままに周回出来ました。
同月に岡国走行しましたが、水温油温共に安定してました。

結局、Kansaiさんへ異音の事で伺うと、サクっとトランスファーですと言われました・・・そのまま修理してもらい、現在は快適そのものとなりました。

結論としては、冷却効果を高める事で連続周回は可能ですが、各駆動部への負担が大きくなりすぎるので、そこそこの周回でクーリング走行を入れた方が良いようです。

先日の日曜に車が帰ってきました＾＾

約2か月と、かなり長く掛かりましたが無事に戻ってきました。

まだ全開にはしてません！
慣らしと言えば聞こえが良いですが、すでにシャシダイにもかけられていたりしますし、簡易な慣らしはkansaiさんがしてくれてますので、私の気持ちの問題です。
今週いっぱいは4000rpm縛りで走って、来週くらいから徐々に上げていこうと思ってます。

さて、OH後の気になるスペックですが（誰も興味ないでしょうが）、馬力３８１　トルク５０と中々な数字が出てきました。
最大トルクが4700rpm、最大出力6470rpmと高回転化になってます。

3日ほど乗った感想
OH前のエンジン特性と4000rpmまでは、ほぼ変わらないってのもあって、体感上の変化はそれほどありません。
クラッチがセット物でフライホイールが軽量化されてる関係からか、レスポンスは上がってると思います。（何度かエンストしたりもします）
フロントパイプ辺りの音が変わった。低音が響く感じですかね～

実は最初の見積もりから部品がいくつか変わってたりします。
クラッチ　HKSのLA－＞ORC　４００Light
コンロッド　HKS　H断面ー＞TOMEI　H断面
燃圧にばらつきがあるとかで燃料ポンプも交換してます。

ざっくりと交換した強化部品を上げると
鍛造ピストン85.5⌀　（HKS）
H断面コンロット　（TOMEI）
強化タイミングベルト　（HKS）
強化バランサーベルト　（HKS）
メタルガスケット　（HKS）
ECU　（kansai）
クラッチ　４００Light （ORC）
燃料ポンプ　２５５L （kansai）
タービン　GTⅡ7460R KAI　（HKS）

車に乗るのが楽しいです。

ずっと悩んできましたがOHしてみる事にします。

エンジンをバラス訳ですからピストンやコンロッドも強化品をってのもあって、かなりの金額になってた訳ですが、実は案件は2種ありまして、ヘッド部をMIVEC化する案とそのまま強化するパターン。
金額は言わずともわかるかと思いますが、MIVEC化の方がざっくりな金額で約3５万ほど高くなってます。
まぁMIVECって事はエボ９エンジンですよね～良いのはわかるんですが・・・35万もあればタービン買えるよね～って発想になるのは病気なんですかね？
クラッチも前回の交換から8万ほど走ってるんでボチボチ交換を考える距離に突入してたりもします。別に滑ってるとかは無いんですけどね。

結局、９化を諦める代わりにタービンと強化クラッチをメニューに入れて9化と同じくらいな金額になってしまいましたが、OH決行する事にします。

実際に入庫するのはもう少し後になりますが、4月の終わりには完了してる予定です。
タービンはGT2、クラッチはカバーとフライホイールがセットになったLAクラッチ、どちらもHKS製となります。

馬力も上がるだろうって事でタイヤもサイズ変更して255へ、エボの純正ボディ限界である265には憧れるんですけどね～前後でローテーション出来ないホイールはランニングコストが優しくないんで９J+35で妥協。ワイトレ使えば可能なんでしょうけど、個人的にワイトレを使いたくないってのが前提条件です。

因みに、9.5Jホイールに265は爪折りしないと無理ですが9J+35に255だと爪折り不要で入ります。（車高調は必須）
個体差もあるんで絶対ではないですが、私の車ではまだ余裕がある感じですね。