２５才のブログ一覧

えーと、タイムは40秒8で期待を込めたセクター1は3.3秒でした。 全く変わらんじゃないか‼w 圧縮圧力が高すぎるみたいで8500から上がつらそうでした。 やっぱりブライアンクロワーさん使おうと想いますが、ノーマルコンピュータでアイドリングするんでしょうか？ まあ色々やってみますよ。 しかし帰 ...
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何してるに掲載した奴の話。 ストレッチゲージですので、これでボルトがどんだけ伸びたかを管理する為に使います。　 まーそんなのは知ってるよって。 はじめて使いましたが、本当に伸びました。w 取説どうりに0.065インチのばしましたよ。 塑性域に入らないと剛性が出ませんので、ということは　 中途半 ...
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ロッカーアームですから、タペットクリアランスにより 作用角がかわりますが、どうあがいても特にエキゾーストは 308度ないです。 タペットクリアランス0.2の時で288でした。 インテークは304度でした。 本田エンジンって今さらながら、クランク右回転でカム左回転ですので、なんだか混乱します。 最大 ...
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しょぼい。 今回は予算の都合で前から使用してるちょっと大雑把なやつでがまん。 サスペンションのコイルスプリングテスターはレートが低すぎると再現性がなくて駄目だった。 まだ写真のやつの方がまし. こんなんでも再現性はあるからね。 サスペンションもバルブスプリングもレート上げるのは簡単だけど、 ...
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こんなのを読んだ。 どこぞのサーキットで想定される横Gが1.3Gですので、 サスペンションにかかる荷重が1輪荷重×1.3になります。 えー、おれも物理あんまり得意じゃなかったけど、これ間違ってるよ。 よこG、遠心力の話をしてるんだと思いますが、例えば仮の話ですよ。 フェンダーあたりにロープつけて ...
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色々誤字、間違いがあったので訂正。 アシストスプリング完全密着してもメインに切り替わらないと書きましたがそれも訂正させていただきます。 自分で書いた汚いグラフ見てたら、アシストスプリングつぶれきってからメインに切り替わってます｡ 5ミリ位は切り替わるまでにありそうですが。 まあ、誤差ですね。 ...
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僕も勘違いしてましたが、アシスト入れても耐荷重増えません。 アシストスプリング密着荷重375キロの時はメインスプリングも375キロです。 密着荷重300キロって記憶してたんだけど実測したら375キロ プリロードつけるとそのぶん有効ストローク減りますよ。
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以前耐荷重増えるなんて書きましたが訂正します。 さっき気になってスプリングテスターで実測しましたが、 1Gでのメインスプリングのちじむ量はシングルで潰した時と同じでした。 アシストスプリング潰れきってますから。 有効ストロークは増えてますが、1Gから20ミリ潰したところでメインスプリングに切り替 ...
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めんどくせー。
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これやり方わかった。 今まで何回やってもエアーがかんでたんだけど、 エア抜き用の穴をいっこ開ければ簡単に空気抜けるね。　 で灯油が溢れ出す瞬間に栓を閉めて値を読む。 54ccもあるんですが。　 ノーマルより低い圧縮比 どうりでなかなか壊れなかったわけだ。　 追伸 53.2から53.4でしたので ...
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