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そーいえば、
バルブスプリングには組み合わせ組み方があって、実はレートがバラバラ なんだけど、サスペンションのスプリングもそうなんじゃないの？
って色々あさってたらあるじゃんやっぱり。
スプリングテスター。

バルブスプリングってミリ単位で縮めていくと、レートの立ち上がりってまちまちだし、セット荷重もまちまちじゃん。

そんな事は知ってたんだけど、
そーいえばサスペンションのスプリングでそんな事考えた事無かったよ。

だからきっと、バネ遊ばせるとか プリロードゼロとか、きっと正解かもしれないけど、きっと不正解かもだな。
レートの立ち上がりもセット荷重も全く同一ならそれでも良いと思うけどね。

そこそこはそろえてると思うけどね。
まあこだわったり確認するのは必要だと思いますが。
現実は難しい。
メーカーを信用するしか無い。
バネの長さはミリ単位では不揃いだもんね。
隙間ゲージ入れるとわかるよ。
スプリングシートとスプリングの隙間に。
全く同じバネ２本揃えるのなんて、工業製品なんだから１０何本持ってきて調べてやっと見つかるレベルじゃないの？

おれエンジン組むときバルブ交換する時なんかは２セット買うもん。
コンロッドだってあれはたけーから６本買う。
で社外品買うとしっかり重量揃ってるから値段は高いけど結局純正買うのとたいして変わらん。

突き詰めていくと謎だらけで面白いね。

こんなんじゃ全く前に進まん。

考察終了。

でスプリングテスターなんて高くて買えないじゃあどうすんのって？。


写真は本文と関係ありません。

こないだ外した打痕だらけでベアリングが収まらなくなったドラシャ


おしまい