快速やまとのブログ一覧

GGAのパワーウインドウ壊れたので治します。左リアのドアについてるスイッチがおかしいだけで、運転席からは動きます。

支障はないので放置してましたが、家にスイッチも転がってるので治してみます🎵


さらっと内張りを外します。
えっと、内装をGDBに変更しようとするとドアのシルバーのステーとかパワーウインドウのスイッチのパネル、ドアの持ち手とかビミョーに形状違います。

GGAのA型とGDBのG型の話です。今回はやる気がないので内張り変更はスルーします。


ここからトラップ発動です。
全部パワーウインドウのカプラー、スイッチなのに全部僅かに違う…

まあ、取り付け位置とかも僅かに異なったりしてるのですが…


にらめっこして、一番形のよく似てるこのカプラーなら少し削ると装着できそうなので、カプラー加工に決定です。

内側の上側の出っ張りを削るとハマりました。

元に戻して完成！
部品のパズルでバラして組み合わせてGGAのドアにスイッチを収めました。

ちなみに、故障原因はスイッチの下側でプラスチックが割れてました。これが原因でスイッチ内部の単純な機構の部品が外れて通電出来なくなってました。
内部の部品を固定できなくなっていたので、スイッチは使えません。

最後に、暇で部品がある人はバラして組み上げて治せますが、素直に同じ型の部品を購入することをオススメします。解体屋などで部品取りするのも同じに見えて少し違ったりするので、要注意ですね。

ちなみに、どちらも日産のスイッチで外の見栄えは同じですが、取り付けると見えないところが異なります。

丸目から鷹目だと、いろいろ違いますわ…

GGA号、なんか臭いしエアコン弱い←

買ってから一度も交換してない消耗品、エアコンフィルターです。やる気なかったんですが、仕方ないので見ます。

グローボックス外してカバーの裏側のケースの蓋を外してフィルターを抜くだけの簡単作業です。

なんかフィルターの前に配線おったけど、難なく取り出せました。まあ、ちゃんと束ねてたから自分ではないな←

そして、見ないほうが良いフィルターはこちら！

比較用で、緑のは交換から2年弱3万kmのラクティス号、その下がGGAです。

目詰まりしてます。なんか触ると黒く手が汚れます(゜ロ゜)

GGAは少なくとも私は交換してません。おそらくもっと前から交換してないはずです。買ってからは25000kmなんでラクティスより走行距離は少ないからね←

ひょっとしたら18年物、86000kmの汚れかも(-.-)
ちなみにフィルターには、1年ごとに洗浄、2年ごとに交換と書いてましたが、見なかったことにします。

とりあえず、外したらエアコンがフレッシュになりました。

ラクティスは清掃のつもりが、母が交換してというので、エコ意識の高い(単なるケチな)私は、リユースします。

パッと見た感じ、幸いなことにラクティスのフィルターとサイズ同じくらいなので！？

無事にきれいにしたラクティスのフィルターが挿入され快調になりました(^-^;

何気なくみんカラ見てたら、STiVer5.5RAさんがモーターランド鈴鹿に行くとのことだったので、見学のつもりで行きました。
一応、シーズンは終わって休みモードでしたので…

見学と言いつつ、朝からヘルメットはもちろん、タイヤと工具、パッド、携行缶とフル装備積載して、走れる用意は念のために持っていきます！


先に着いちゃったし、暇なので荷物を下ろし初めてタイヤ交換をはじめるという(^-^;

これは、走るというフラグです(^-^;
走ってるクルマ見たら走りたくなるじゃないですか？
せっかく鈴鹿まできたし？

今回は計測なしで走りました。費用削減です…

アジュールの川村さんのお話も聞けて、勉強になる有意義な１日となりました。

STiVer5.5RAさんのGC8も、バネ交換を試してセッティングの方向も見えてきたのかなと思います。横乗りで違い勉強させていただきました。ありがとうございます。

とにかく得るものも多い日になりました。これをもとに、時期シーズンでのタイヤアップを目指して、私のシーズンオフの夏場にいろいろと練ろうと思います。

あと、GGAもせっかくだからセッティングやろう(*^^*)

GGAを夏仕様へします。

ちょっと早いかもしれんけど、もう走るほど雪は降らないだろう…

今回はついでに車高調取付ます。こっちがメインですね。

中古で安いやつを手に入れました。

案の定固着してそうです。装着してからなら緩んだかも？
想定内で、フロントだけでもネジ式ならおおよそ車高は予測できるので調整できなくてもいいやってことで買いました(゜ロ゜)

全長調整買って固着してて、着けたら着地とか絶望ですもん←
これを回避するネジ式の中古です。

実は、フロントがビルシュタインでリアがクスコ…
ビルシュタインに引き寄せられました。

見た目の状態はそんなに悪くなく、フロントのアッパーマウントのヒビワレくらいでした。純正アッパーなんで移植すれば良かったのですが、スプリングコンプレッサー持ってないからそのままつけてみます。


ジャッキアップしてウマをかけます。
タイヤも外れてますね。

ナックルとの固定部分が緩むことを確認して作業にかかります。


最初にブレーキライン切り離し！
私は忘れそうな物は最初にやるようにしてます(^-^;


上のアッパーマウント側と下のナックルの固定を外すと抜けて、ノーサスになります！
ワゴンなので、リアシートの取り外しもなく、セダンではとても邪魔なシートベルトに悩まされることもなくアッサリ外せました～


装着です。
リアのスプリングがスイフトでして、こちらも良いポイントです。

取り付けもワゴンだから一人でも簡単に取り付け出来ました。ジャッキを使ってナックルを軽く持ち上げると楽チンです。


これは作業ミスの図(^-^;
モノによっては正解なんですが…


アッパーマウント側で減衰触るタイプでした。ないと少しうるさくなる気もしますが、気にしない方向で…
あれつけたら、減衰触られへんやん(^-^;

フロントはABSあるくらいで同じです。
ボルトで止まってるから外すの楽なくらい！


傾斜してるのもありますが、かなり下がってます。爪当たらないか心配ではあります。最低地上高はクリアしてるので合法です。

鷹目GDBみたいに最初から爪なんてなければいいのに…

モノがGGA用なんてわけはなく、GDB用なので少し後ろ重いからリア沈んでるかも？
いや、荷物か？

GDBより下がる結果になりました。GDBはかなり高めの車高にしてますので、GGAの方が車高調で普通に下げた感じです。

それでもエアロとオーバーハングの関係でGDBの方が段差はダメですね…


低くなりました。バンパーはまだ、ブルーです。ホイールもRE30で似合ってる！


試走した感じ、GDBみたいなヒドイ乗り心地にもならず良い感じでした。

ロールしすぎるところと、段差でふわふわと揺れてたのが、ピシッとなって良くなりました。ストリート向けですかね。適度にロール、適度な柔らかさもあり、峠、街乗り、サーキットまで使えそうなオールマイティーな感じです。

ちょうど良いのは、ワインディングとかのドライブ、コースにより峠ですかね？

アライメントは目アライメントですが、まっすぐ走ってハンドルぶれないから大丈夫だと信じます。

走るのが楽しくなりました。これはGGAの出動が増える予感です。

今のGDBも4年が経ちました。
4年しても前のGDBの走行距離には達していないわけですが…

それもあって、近頃はサーキットメインですが、GDBで久しぶりのドライブしてきました。


四国じゃないですよ～
近場でもこんな場所あります。

以前、たまたま通りかかって見つけた場所です。


いい感じ～


最近はサーキットメインで走ることに必死過ぎたのかもしれません。

GDB乗り始めた時みたいに、純粋にドライブする楽しさを忘れていたのかもしれませんね。定期的にドライブにも行ってクルマを楽しまないとダメですね～

今年は足をリフレッシュしたいですね。
といい続けて4年です(゜ロ゜)