エンジンオイル交換＆タイヤ交換

暑くなってきたな～。　それでも用意したエンジンオイルはいつもの５Ｗ－３０粘性の部分合成油。　まだ某カーショップで売っていたので買った。　それにしても４Ｌ３９８０円は高いね。　エンジンオイルだけはセルフでやるべきと思う。

約７千ｋｍでの交換となった。　今回、５千ｋｍ走行後のチェックでオイルをまあまあ給油していた。　そろそろエンジンやばいかもね。　まあ、ちょっと過負荷走行が多かったからだろう。　相変わらず排出オイルは真っ黒である。

廃油後にドレインボルトを締めます。　今回はまだ下回りをがっつり防錆処理していないので褐色がかってます。　一回やったんだけどね。　すぐに茶色くなってしまう。

給油します。　新品は綺麗でいいね。　給油後のドライブはエンジンレスポンスが向上して最高でした。　やっぱりまめなエンジンオイル交換は大切である。

今日はタイヤも交換です。　すり減ったジオＡＴⅡ＋＋（１９５/８０Ｒ１５）　→　すり減ったジオＨＴ（２１５／７０Ｒ１５　外径６８７ｍｍ）へ交換です。　前者より１０ｍｍくらい外径が小さいようです。　共にスリップライン近くです。　運転席側をＨＴへ交換したが、やっぱり少し車高ダウンしました。

４輪ＨＴへ交換しました。　少し車高が下がりましたが、思ったより下がってなく安心しました。　２１５幅のＨＴよりも１９５幅のＡＴの方が持った感じ若干重かったです。　扁平率の方が効いているようだった。　オン用の初代エスクには２１５／７０Ｒ１５サイズがいいと思う。

フェンダーからのはみ出し、干渉もなく満足でした。　しかし試運転後がっかりでした。　ＨＴタイヤだからグリップもいいのだろうと思ったが・・・。　コンパウンドが柔らかいのか、減っているためか、すぐに鳴いちゃいます。　でもスタッドレスタイヤでの運転がメインなのでヨコハマのこのセッティングには好感がもてる。　最近やっとＡＴ－Ｓも１９５／８０Ｒ１５も揃えた（ＡＴⅡ＋＋は同サイズラインナップ落ち）ので今後のメインはこいつかな。

まあ、思ったよりもタイヤ幅増加によるハンドルの切れの悪さも少なく、パワーも喰われている感じも全くなくオンでのクルージング（特に直進安定性）にはいい感じでした。　オン用で１５インチだとトランパスＳＵスポーツのが狙い目かもしれないね。　１６インチだとブリジストンのＨＰあたりだね。　まあ、ＡＴ－Ｓ履くまでのつなぎになると思うけど。　
暑い日にはタイヤ洗うのも楽しかったね♪