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バイクシーズンが終了する間際ですが、思い切って、以前から欲しかった「ツアーシェルケース」を購入しました。左右で40Lの容量を持ち、これでかなりのモノを収容できるようになりました。
最近はもっぱら、MF10ばかりに乗っていましたが、同じ250ｃｃでもギア付きはキビキビ走れて面白いです。改めてBajaの良さを見直しました。

学生時代に友人が「限定解除」して、愛車をＶＦ750Fにしたことに触発され、自分も「限定解除」することになりました。バイク購入に際し、あれこれ悩む中、当時少年マガジンの「バリバリ伝説」が大ブ－ムで、ＧＳＸ750Ｓ（刀）にしました。
このバイクとは、普段の買い物（チョイノリ）をはじめ、北海道（稚内）ツーリングにも行きました。
大きなマシントラブルに遭うこともなく、友人のＣＢ750ＦＢとはエンジン特性が違い、トルクフルで乗りやすかったと思います。
750刀の上には、本物のＧＳＸ1100Ｓ⇒KATANAがあることから、コンプレックスが災いし、結局5年ほど乗って、別の友人の知人に譲渡（ドナドナ）することになりました。
この頃は、暇さえあれば、バイク友達と岡崎の「ヤマハオートセンター」に逆車を見に行ったことが、懐かしい思い出です。

1982年にホンダは、ヤマハの2スト「ＲＺ250」に対抗して、４ストメーカーの威信をかけ技術の粋を集めてリリースしました。
水冷Ｖ型ツイン９０度ＤＯＨＣはレッドゾーンが12,500rpmからと超高回転型エンジン。フロント16インチ＆インボードディスク等、当時画期的なバイクでした。
スリムな車体にRZ250と同等の35psを絞り出すエンジンは、耐久性も兼ね備え、バイクとしての完成度が非常に高いものでした。（事実、トラブルらしいトラブルに見舞われたことはありませんでした。）
あちこちに仲間とツーリングに行った記憶が懐かしいです。

そのスタイルに惚れて、平成１３年に購入しましが、弄ることができずコレクションバイクとなっていました。今回思い切って売却することとしました。
オークションによる売却で、今回も良い人に巡り合えました。新しいオーナーに可愛がってもらえそうなので、ドリームとっても良かったと思います。
（一万回転のホンダ・サウンドを聞かせてもらい、ありがとう！！）
嫁ぎ先は、⇒茨木県です。

週末に出掛けようと思いましたが、生憎の雨模様。
合羽を着てまで走行するバイクマニアではないので、今週は大人しくガレージでメンテをすることにしました。
フリードのオイル交換ををちゃっちゃと済ませ…
最初にBAJAのブレーキフルードの交換からと意気込んだものの、誤ってエアをかませてしまい大往生。手応えが無くなった（クタクタ）Bレバーを気が遠くなる回数握って何とかリカバリーしました。
リザーブタンクには、細かなゴミがありましたので、除去しました。（これが詰まったら大変だ～）
続いて、FORZAも同様に交換。結構茶色に変色していました。

ストレートの「ブレーキブリーダーボトル」は、交換作業を一人で行う場合に便利な、ワンウェイバルブが付いているので、便利でおすすめです。