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ホイールを交換したので、外した純正ホイールを洗っていたらBBSの刻印を発見。
19インチのBBS…クルマの原価の何パーセントをホイール4本で占めるんでしょうか。

MORIZOなLBXの純正タイヤは235幅の19インチですが、年間1〜2セット新品タイヤを投入する事になるジムカーナユーザーにはあまりにも高い！。そして高い割にハイグリップタイヤの選択肢が無い…。
という事で今後はダウンサイズして18インチタイヤをメインに使っていくことにします。18インチホイールを新規に買っても、数回タイヤを入れ替えれば、19インチで同じサイクルでタイヤを入れ替えるよりトータル金額が下回る見込みであります。

で購入したのが、先月サイズ追加で新発売になったアドバンのRC-4の18インチ。去年から投入が予告されていて発売をずっと待ってました。
先月、ヨコハマが発売のリリースを出したのを見つけ、直ぐに発注、お願いしたお店のご尽力で発売日出荷で入手することができました♩

サイズは8Jのインセット30。225サイズの投入も考えているので、8.5だと太過ぎるので、こちらを選択。（実はこのサイズ、昨年GRヤリスのターマックラリー用としてエンケイのRC-T5で発売されたのと同じ。）

MORIZOの純正ホイールは8.5Jのインセット35なので、新しいホイールでは1mmちょっと内側に引っ込む計算になってます。

タイヤは別に発注していて、実戦投入は来月の予定。
オーダーしている車高調も間に合えば良いだけど、納期未定也😞


LBXは楽勝で４本積めます


センターキャップなし、付属バルブはゴムの競技向け
（アルミバルブ付属でも基本的にゴムに変えるので手間が減ってありがたい）



2025年3月製造品

2月から3月にかけて、すべて純正装備品な状態で、以下2回のジムカーナの本番走行を行いました。
・キョウセイジムカーナシリーズ第1戦
・JMRC千葉東京ジムカーナシリーズ第1戦

いずれも走り慣れたコースなので、それなりにセットアップの進んでいた前車（アウディS1）との挙動の違いを比較することができました。
純正の脚がジムカーナではパワーに負けてしまうことがよくわかりましたが、もう一つ、どうしてもブレーキの感触が自分に合いませんでした。
これだけ踏んだらこんな感じで減速してほしい、軽く抜いた時の減速度合いの減り方はこうであってほしい、という自分の体が期待する反応と、なんか動きが違って自信をもってブレーキが（つまりスピードコントロールが）できませんした。
これ、純正パッドの出来が悪いとかそういうことではなくて、要は自分はずっと使っていたブレーキパッドの特性に飼いならされてしまっているということなのだと思います。

そういうわけで、パッド交換しました。
交換したのは、前の車（アウディS1）、前の前の車（GRB型インプレッサWRX）で通算十数年使い続けているwinmaxのスピード競技用のパッド「itzz」。

https://www.winmax.jp/product/itzz
ジムカーナ含むＢ級ライセンス競技界隈では知らぬ人のいない銘柄であります。
選んだ摩擦材はフロントがノンスチールのR4、リアがロースチールのR7。
リアを強めにしてブレーキバランスを調整しています。
これはメーカー推奨のハイパワー4WD車用の組み合わせです。
https://www.winmax.jp/assets/pdf/itzz_setting.pdf

付け替えて走り出した第一声は「そう！これこれ！」
ブレーキを踏みはじめた時の遊びのないソリッドな反応、まさに体が求めていたものでした。
まだ競技走行していないのですが、街乗りでもブレーキの感触が気持ちよくて、運転がまた楽しくなってしまったLBX（GAYA16）でありました。


そして、次のジムカーナは月末、2月にも走ったキョウセイドライバーランドなので比較が楽しみであります。

それは2月23日日曜日、LBX（GAYA16）で初めてジムカーナ走行をした日のことでした。
練習走行に続く、本番走行1本目、この日通算では2回目の競技走行の時に起こりました。
ジムカーナの場合、数秒間隔でシフトダウン、アップを繰り返すことがよくありますが、走行中にシフトの感触がグニャというかなんか不安定な心もとない感じになりました。
走行後、シフトノブを確認すると、シフトパターンが斜めになっている！
素手で一般道を走っている分には問題なかったわけですが、どうも、レーシンググローブのグリップ力に負けて、２→１にシフトダウン時にゆるむ方向に回ってしまったようです。
当然すぐに締めこみましたが、シフトノブ、数回回転しましたよ。
レクサスのシフトノブの締め付けトルクってどれ位なんでしょうね。これまでスバルやアウディのマニュアル車でジムカーナ走行してもこんなことは起こりませんでした。
ビックリですね。

で、せっかく緩んだので、シフトノブはいずれ交換しようと思っていましたし、いい機会ということで、RIGIDのレーシングシフトノブに交換してしまいました。このRIGIDのノブ、インプレッサWRX時代にも使っていたもので、競技走行時のシフトがとてもし易くなるんです。
その辺はいずれパーツレビューの方で

先週末の2月23日（日）、いよいとGAYA16（MORIZO RRと書くと長いのでこれからは型式名でいきますね）のジムカーナ競技走行のシェイクダウンをしてきました。
場所は愛知県岡崎市のキョウセイドライバーランド。GRのサーキットモード解放の対象施設であります。


参加したのは、この場所で毎年開催されているシリーズ戦「キョウセイジムカーナシリーズ」の開幕戦。トヨタ、レクサスの4WD車のみが参加対象の「GR4」クラスでエントリーしました。

当日はイベントで練習走行1本、本番走行2本。イベント終了後に開催される練習会で3本、計6本の走行ができました。

この日、初めて1速、2速の全開走行を解禁したわけですが、感想としては純正の足ではエンジンのパワーを生かせない！に尽きます。
車高が高くストロークが長いので、直進では路面のうねりを拾ってピッチングが出るし、ブレーキングからコーナリングではダイブやロールの深さが凄くてラインコントロールが超難しい。
（動画からの切り出しで粗い写真ですが、車体の斜めっぷりがお分かりになるでしょうか）
サーキットモードのアンチラグもジムカーナでは低速ターンからの立ち上がりで有効なはずですが、現状では踏むと暴れて前に進まないので、宝の持ち腐れ状態。
そんなこんなで本番の2本目は、アクセルを少し控えめにして走ったらタイムアップ、想定外のクラス優勝をさらってしまい、デビューウィンを飾ることとなりました。
（副賞で各種GRグッズをいただきました）

で、今回の総括　→　
「早く脚を変えろ！車高落とせ！」に尽きますね。競技車両としてのポテンシャルは感じられたので。
あ、あと、純正ブレーキパッソのコントロール性いま二つなんで、とっととウィンマックスのITZZに変える予定です。

さて、次は今週末開催のJMRC千葉東京ジムカーナシリーズ第1戦に参加です。