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イイね!
2008年01月10日

電動パワステ!

電動パワステ! ホンダ系列の自動車部品会社ショーワは、今後、電動式パワーステアリングがメインになると見込み工場を増設するそうです。

従来は、モーターの出力が小さかったためホンダの「フィット」や「シビック」の小型車までの採用でしたが、モーター改良等で高出力型の開発が進んでおり中・大型車にも08年「アコード」、「RX-8」を始め順次採用され始める様子。

従来型のエンジン出力を使ったポンプ式に比べ電動式は3%の燃費改善が見込めるとのことです。

S13シルビアでのレース車両ではパワステは殺していました。
エンジンパワーが無いとパワステを殺すとエアコンを使うと使わない位、全然パワーが違います。

まぁ、FRだからまだ、パワステ無くても何とかなりますが、FF、4WDは、パワステ無いとよほどのマッスルでないとハンドル回せないですけどね~ (~_~;)


こういった部品メーカーの技術革新が有ってこその自動車組立てメーカーですかね~
ブログ一覧 | メンテナンス | 日記
Posted at 2008/01/10 19:36:19

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この記事へのコメント

2008年1月10日 22:18
こんばんは!!

パワステの件ですが、富士フレ(現チャンピオン)にAE111で出てた方が言ってましたが、AE111より断然S13の方が重いと言っていました。。。
タイヤ幅の関係もあるとのことですが。。。

なんせAE111のパワステ無しは、超非力な私でも運転してましたし(汗)
コメントへの返答
2008年1月10日 23:37
こんばんは!!

確かにFR車両でもS13のパワステ無しは凄く重たかったですね~

当時AE86と比べると段違いに重たかったです。

でも、当時はそれが当たり前だったですが・・・

AE111は軽いんですね~知らなかった。
2008年1月10日 22:55
シルビアの時、パワステ壊れて気づきました。。全然加速ちがいますね~
しかも、燃費2kmも上がったっし。。

んで、いい腕の筋トレになるし(笑)
コメントへの返答
2008年1月10日 23:45
パワステポンプにかかる負荷は結構高いですよね~

特にサーキット走行、パワステポンプが無いエンジンはとっても本来のパワーなんだな~って感じました。

2008年1月11日 17:01
AE111は、軽いと言っても、元々パワステ無しの設定のグレードが無いため、外すとそれなりに重いですうれしい顔
Sタイヤですと、ラジアルより更に重くなりますよねひらめき
でも、ionaさんならきっとAE111は軽いと言うかもしれません冷や汗
私はAE111の時、街中の交差点で絶対片手ではハンドル回せませんでしたぁふらふら
それを思うと富士フレ仕様のS13って、どんだけ重いんだろうと少しだけ乗ってみたいです冷や汗
ちなみにレース屋さんから、AE111で重いって言ってたら、S13は運転できねーぞって言われましたふらふら
コメントへの返答
2008年1月11日 23:01
わかります、わかります、軽いと言ってもパワステ付きと比べると段違いなこと・・・(^^ゞ

仮にS13と比べるとAE111の方がステアリングの取回しが軽かったとしてもコーナーリング出口ではFF車の方がフロントのトラクション高いと思うのでFRと違う特性で重く感じるかもです。。。

サーキットだと何度もコースを走るので何処でハンドルを取られるか大体解りますが、街中では路面も悪くハンドル取られまくりで、絶対自分も片手でなんかハンドル回せないと思います。(~_~;)

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「マン島TTでスバルインプレッサ市販車世界最速を記録 http://cvw.jp/b/190781/38035561/
何シテル?   06/10 22:20
1990~1993まで、当時の富士フレッシュマンレースN1 シルビア(S13)ワンメイクレースに出場してました。 今は、GDBで、サーキット走行を楽しんでい...
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