HPI 前置きオイルクーラー

以前からリヤエンジンの脇に設置するタイプはありましたが、昨年から前置きのV2が発売。

サーキット走行で温度が上がりすぎると油圧低下から油膜切れでエンジンやタービンにダメージというターボあるあるを防ぐべく、装着をプロにお願いしました。

7m程あるAN6のホース。HPIによれば太いホースだと油圧が下がる為、経路は細い物になったとの事です。軽のオイルポンプですから納得です。

サンドイッチブロックに普通は油温と油圧のセンサーを追加しますが、冷えてさえいれば温度や圧力を見る必要がないかなと今回はクーラーだけ。

運転席に燃圧系が付いていないのと同じ理由ですね。油圧は異常に温度が上がらなければ、落ちる事はありません。それでもオイルは3000km以内に交換しますが😃

塗装するタイプのアルミ放熱製アップな塗料を重ねて塗っておきました。ラジエーターやエアコンコンデンサにも塗りたかったですが、前者は大容量なブリッツに交換するかなと保留です。

購入はHPIイベントでしたが、後で見たらヤフーショッピングが最安でした🥹

CVT車の人の為に2つ並べても置ける専用マウントが5000円で販売されてます。別に工夫してエアコンコンデンサの前に立てたり何処かに固定してもOKです。

パンパー前側に置くとぶつけて自走不能が怖いので、この位置は比較的安全です。リヤの平置きはトラストから発売されていて経路が短いので良いのですが，問い合わせてもテストデータが無かったので見送りました。

MTオイルクーラーを横に設置しても良いのかもですが、オープンデフなのとギヤオイル温度が把握出来ていないのでそちらも見送りです。

ドレンボルトに付けるタイプの温度センサーでギヤオイルは監視した方がいいのかも。こちらも高温になるとミッションが壊れるかなと心配です。(現在はロイヤルパープルのシンクロマックスです)

MT専用として横に長いコアがあれば良いのですが、AN6にあう汎用サイドコア設定がありませんでした。

テストデータではTC1000で真夏に110度くらいまでで収まる様なので、オイルの大きな劣化は気にしなくて良くなりそうです。

NAのアルトで富士スピードウェイレーシングコースを10時間耐久でオイルクーラーなしで走ってピーク110℃でしたが、レース後も油圧に変化がなかった事から温度はオイルの110℃までと決めています🥹

外から見た様子です。サーキット走行前はナンバー外します。公道で移動する分にはオイルクーラー触っても50℃くらいなイメージです。今度走行後に赤外線温度計で測ってみよう👀

取説にS660の場合アダプターはここに変更とありました。

購入したのはS660用キットなので、HPIは出荷前に位置変更して置いてくれたら良かったのですが🥹