The スポーツカー

若いころは少々苦手であった丸目２灯のカエル顔も、今ではお気に入りとなりました。
前方に見えるフロントフェンダーの盛り上がりや、ドアミラーから見える大きく張り出したリヤフェンダーと、同じくドアミラーにはほとんど写らない後方を絞り込まれたキャビンサイドの対比が、特別なクルマを運転している気分にさせられます。
また、エレガントなスタイルとは対照的に、リヤ足元から見えるマッチョな足（295サイズのタイヤ）もお気に入りです。
バイク乗りとしては気になる視界は、全方向良好で、タイトコーナーリング時のAピラー方向もよく考えられた形状のため良好です。特にスポーツカーでは苦手とする斜め後方の視界も、比較的大きなリヤサイドガラスと細めのCピラーにより非常に良好です。

サーキットを楽しむ＆お山遊び程度では最高の相棒です。345ps,390nm,NAの3.6lエンジンは、ターボ車ほど過激な加速感はありませんが、良好なレスポンスと癖のない出力特性かと思います。加速力自体は、サーキットを走行した感じではターボチューニングを施した国産2リットルターボ車と同じ程度かと思われます。
コーナーリングは、最近の小型車より短いホイルベース2350㎜とリヤエンジンのため、フロントに荷重を掛けると非常によく曲がります。
所謂リヤエンジンの癖は…後ろに重いものが有り、コーナーリング切り返し時に「待ち」が必要な感じはありますが、自分にはトラクションの高さや、プロペラシャフトが無いことによるエンジンレスポンスの良さの方にメリットを感じます。アクセルを開けると、後輪で前に蹴りだされる感じや、路面のインフォメーションが豊富なところなどは、スポーツバイクの感覚に良く似ており気に入っています。

Black Edition 特別装備の19インチ ターボIIホイール

購入時から社外品の車高調（KW)に変更済みでした。サスペンションの動きは良いですが、乗り心地はスポーツカーそのもの...結構固めです。
オプションのアクティブサスペンションPASMですと、乗り心地が良いらしいです。
車内の静粛性は、タイヤからのロードノイズは多いものの、窓からの風切り音は少なく静粛性は比較的高いと思われます。物理的にエンジンが遠い位置＆後方に設置されているためか、車内でのエンジン音はかなり静かで、スポーツカーとしては少し寂しい感じもします。また、自分の所有する個体には、純正のスポーツエキゾーストが装備されていますが、排気音も同様にエンジンで遮蔽されているためか「車内では」おとなしい音です。＊車外では、エンジン音、排気音ともに、煩くもありませんが現在の基準では静かではありません。
エアコンの効きは悪くありませんが、最近の猛暑とボディ色が黒系のため、夏は少々暑く感じることがあります。

スポーツステアリング（オプション）にはアルミパドルが付く

定員は4名ですが、リアシートは子供しか座れない程度の広さです。こちらにはバック類を置くのが本来の使い方でしょう。フロントシートの後ろには、ハンガーも掛けられる様になっています。
リアシートの背もたれを倒せば、ゴルフバックを積めるらしいですが、リアハッチは無いため大物の出し入れはしずらいでしょう。
実際の乗車定員2名分の荷物であれば、リヤシートとフロントのラゲッジで1週間程度の旅行も問題なさそうです。
ただし、フロントラゲッジは、元気よく走ると結構高温になるため、カメラや食品など熱に弱いものは積めません。

10㎞～13㎞/l程度。（高速道路＋お山遊び）
極太タイヤ＆3.6lの高出力エンジンとしては優秀かと思われます。

購入時(2020/8)の車体価格480万。
2022/8現在、997後期カレラの中古車価格が600～700万円。
私が購入した販売店では、私の個体、限定車のブラック・エディションは、カレラよりも当時1割程度高めの価格設定とのことでしたので、結構値段が上がっています。
空冷時代の911や、各種国産スポーツカーの価格上昇を考えると今後も価格上昇が予想されます。