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うちの子には、購入時からトランクエンブレムがついていませんでした。少し寂しいよね〜という事で探していたのですが、国内ではあまり出てこない純正エンブレムが、オーストラリアにあったので逆輸入しました。他の愛車の部品は、たまに個人輸入していましたが、まさか日本車の部品を輸入することになるとは思いませんでした😆

予算がある程度あって、本格的にドリフトをするならおすすめです。頑丈なクルマですが、古いクルマなので、それなりにマイナートラブルはあります。通勤などで毎日クルマが必要な人は、他にも移動手段を用意しましょう。

雨の中行ってきました。ナリタモーターランド。元カート用のショートコースで、自分の好物な山奥のクネクネ道と道幅や曲がり具合が似ているため、新しいクルマを手に入れた際に、比較的低速でのクルマの挙動を確認する為に訪れています。


天気は本降りの雨。



9:00まではコース上を歩けるので、



気になるところをチェック




シビックの試していないモードも試してみました。


VSAが効くと、少しリアが流れただけでリアブレーキを掴まれアンダーステアになり、コースアウトしそうになるので、慣れればVSA全オフの方が、自分には乗りやすそうです。

この日のベストタイムはこちら。同じ枠の中では速い方だったと思いますが、雨の日のココのタイムはどれくらいなのでしょうか？



帰りは少し寄り道して、から揚げラーメンを食べました🍜
普通盛りなのに迫力サイズ！
980円なり



ナリタモーターランド、スタッフの方も親切で、腕を磨くのにも良さそうなコースなので、近くの方は行ってみてください😆

50歳でドリフトの楽しさに気がついて、本格的に練習を始めたのが2023年の11月。最初は手持ちのFR車(M3)で練習を開始しましたが…

ドリフトに付き物の何かあった時に(事故やトラブル)困りそうとの事で、定番ドリ車でもあるJZX100チェイサーを購入したのが2024年2月末。2024年3月23日にチェイサーが納車されてからは、日光サーキット、筑波サーキット・ジムカーナ場、群馬サイクルスポーツセンター、エビスサーキット東コース、筑波サーキット2000などで行われるドリフト練習会、走行会に積極的に参加し、



カレンダーに残されたメモを紐解くと、筑波ジムカーナ場13日、日光12日、エビス7日、群サイ5日、筑波2000・4日、リンクサーキット1日、年間延べ41日間ドリフト練習・走行会に出向いたことになります😳
走行距離は、約1万6千km。1年で随分と走りましたね〜😅



ドリフトといえばタイヤの消耗が激しいイメージですが、1年間にチェイサー様に注文したタイヤの本数も数えてみました。
フロント用:8本、リア用48本。合計56本😅
コレでもタイヤの寿命を少しでも伸ばすためにクーリングしたり、水噴射したり、アクセル控えめにして走ったりしたのですが、使い過ぎですかね…



何度かドリコンで入賞も出来ました〜



ドリフトの師匠やドリフト仲間のみなさんのおかげで、新しい楽しみを見つける事が出来ました。
また、出先での車両トラブルも、何度となく仲間に助けられました。感謝🙇




人生一度きり、コレからも全力で車遊びをして行きます😆

2024年12月に納車されたシビック。来週FSWを走る予定があるため、ブレーキパッドの交換ついでにタイヤの消耗具合と、前後ローテーションを行いました。
走行距離は1600km弱。サーキット走行は、もてぎを延べ60分とTC1000を延べ40分走行。タイムは愛車のプロフ参照。


交換するブレーキパッドは、エンドレスのCC-Rg。

右前タイヤ:残り溝6.5-7.3mm


左前タイヤ:残り溝6.5-7.1mm


右後タイヤ:7.0-7.5mm


左後タイヤ:6.8-7.4mm


思っていたよりも、前タイヤの減りは少なくて、リアタイヤは左右とも内側の溝付近に1週消しゴムカスがありました。車体的にはオーバーステア気味のセッティングなのかも？

ブレーキパッドの残量は、前が6.1-6.5mm後ろが6.6-6.9mm。エンドレスの新品が9.5mm。

少し消耗が早い様に思えますが、ブレーキが厳しい事で有名な「もてぎ」を走行時にはフェードしていたので、このためだと思います。TC1000ではノーマルパッドでもフェードは起こらず効きも十分でした。

作業後は近所でラーメンを食べて終了。
ラーメン美味しかった〜