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4月にアメリカに発注していたエンジン&ミッションマウントがやっと届きました。

エンジンマウントがナイロン&アルミのハイブリッド、ミッションマウントがポリウレタン&アルミ製です。


タコ足側のエンジンマウントに手こずりながらも、何とか交換完了！







まだちょっと乗っただけですが、エンジンとボディの一体感が良い感じ！！
その代わり、振動は気になるほどではないものの、アイドル時の共振音がちょっと辛いです(^^;;

最近エム蔵の車高をどのようにしようかと模索中です。
車高自体もそうですが、前後の車高配分も気になるところです。

そういえば、ノーマル車高はどうなのかと思い調べてみました。
手持ちのベントレーや、海外フォーラムを見ると下記の通りです。

標準荷重の状態で、フェンダーアーチ中央～ホイールリム下部中央”A”寸法を測定するとあります。
測定する場所は、タイトル画像を参照して頂くとして、標準荷重及び標準寸法は下記となります。

標準荷重
　前席：各６８ｋｇ
　後ろ席（中央）：６８kg
　トランク：２１ｋｇ
　燃料タンク：満タン
E36M3　１７インチホイール装着車（たぶんUS仕様）
　前：585mm（標準サスペンション）
　前：560mm（スポーツサスペンション）
　後：540mm
誤差±10mm

せっかく標準車高のデータが分かりましたが、上記は書籍中の他部分のデータから、おそらくUS仕様なのと標準荷重の再現がちょっとむずかしいです(^_^;)
６８kgの体重の友人が３人入れば、トランクは手持ちのダンベルで再現可能なのですがねぇ…

ちなみに、一昨日測定したエム蔵の車高は下記です。
（測定場所はタイトル画像と一緒です）
　前：550mm
　後：506mm
燃料約2/3、無荷重、純正１７インチ。

エム蔵の測定条件が標準荷重状態では無いしバネも違うのでなんとも言えませんが、前後バランス的には、もう少し前を下げても良いようですね(^^♪

他の３６乗りの皆さんの車高はどのくらいなのか気になります^^;

暑いですね！

今日は、リヤの車高調整をした後に洗車をしました。2ヶ月ぶりくらい？？

こんなに暑くても、ジャッキアップしたクルマの下はヒンヤリと涼しくて、昼寝しそうになりました。

この日は、今月唯一参加可能なTC2000練習日。
前日の天気予報も微妙な感じでしたが、先月交換したスプリングの具合を試したくて午後一番の枠を予約していました。

13：15からの走行時間に間に合うようにと、１０時過ぎに家を出ました。
本来であれば、十分に余裕のある時間配分のはずでしたが、途中フラッと立ち寄った守谷にある某有名ラーメン店を出ると１２時過ぎ・・・・
なんかちょっとヤバイ？？

結局コースに到着したのが１２：５０分で、我慢していたトイレに行ったり、受付したりと走行準備を始めたのは、走行開始１５分前でした（汗）

Golden Ballさんのパドックに、荷物を降ろさせてもらって、空気圧調整、ショック調整、P-LAPのセンサーを取り付けて走行準備完了！

走行してみると…　以前より良く曲がるし、ものすご～く走りやすくなっています(^o^)
これならタイムも上がっているはず！
タイムは？３３秒？？　

PLAPが先週の袖ヶ浦セッティングのままで、区間タイムしか分かりません(T_T)
走行終了後、フロントのナンバー外し忘れと、スペアタイヤも降ろし忘れていることが発覚（汗；

２走目は、生憎のトラブルで走れなくなってしまったGolden BallさんのE枠を譲って頂いて走行しました。　
初めてのE枠は、皆さん走り慣れているのと空いていた為に走りやすかったのですが、２走目はショックの調整を固くしたのが仇となりアンダーが出るようになってしまいました。　１走目と比較すると、ダンロップ入り口とか曲がらないし、クルマのセッティング的には残念な結果に…　セッティングって難しいです。

当日参加された皆さん、お疲れ様でした！

今回の教訓
時間には余裕を持って行動しましょう^_^;