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久しぶりにM3に乗りました！
実は5月から作業のためにウマに載せたままだったM3…



まだ予定の作業は完了していないのですが、乗りたくなってしまったのでウマから下ろして走れる状態に…
様子見で近所を早朝散歩🚶‍♀️


直6、３リットル、NA、FR、アクセルワイヤー制御の6連スロットル。
半年ぶりに乗ったM3は、最近のクルマとは違い最低限の電子制御しかない(燃調、ABSくらい)ため、バイクの様にダイレクト感が強く運転が非常に楽しい(^_^)
車齢は25年を超えており、サーキット走行でヤレているはずですが、ボディは意外にしっかりしていて、リヤ周りは先日レンタルした某ス○ルの新型車よりも頑強で、安定感が高い気がします。

帰宅後は、のんびり過ごしながらベルハンマーをオイルに添加したり…(かなりエンジンノイズが減りました)

みん友さんの記事を思い出して、リレーやヒューズの接点に

自宅にあった適当な接点復活剤でおまじないをしたり…


マフラー音量をスマホのアプリで測ってみたり〜


ぼ〜っと緩い感じでのクルマ弄りは楽しいですね(^^)

ちなみに昨日は深夜に911でドライブ(^^)
こちらに乗るのも2ヶ月ぶり位



ポルシェって、アウトバーンのイメージから高速道路向きのイメージですよね？(自分はそうでした)
高速道路も、もちろん快適なのですが、実はワインディングロードが最高に楽しいクルマなんです！
タッチも良く、安定して良く効くブレーキに、軽いノーズと2350mmのショートホイールベースのため軽快なハンドリング。ロードインフォメーションがとても豊かで、フロントは左右の路面状況が手に取るように分かります。よくネガな部分を言われるリアエンジンも、抜群のトラクションを生み出し、FRの様にプロペラシャフトが無いためか、アクセルの動きに対して俊敏に駆動力に返還されます。

カーブ手前で減速して、曲がって、加速する。
911は、操作に対しての反応が早く、フィーリングも良い。
まるで出来の良いスポーツバイクに乗っている様な軽快感、爽快感と言うと言い過ぎでしょうか…

空冷ポルシェは、ボディもコンパクト、軽量なので、「ポルシェを着る」と言う言葉から想像するに、より人馬一体感が強いのでしょうね(^_^)

自分はFWDでもAWDでもなく、やはりRWDが大好き❤なのだと再認識した週末でした。

先週のことですが、スイフトでお世話になっているスズキのディーラーさんから、頼んでいたカタログが届いていました。



お買い物号を、少しだけ検討中なのですが
色々と悩ましい〜



お買い物号であれば、費用を抑える為にも、とりあえずは鉄ちんホイールでも良いのかも…

色々悩み中です(^^)

すっかり秋らしくなってきましたね！
この日は、お友達のjzasenkichiさんのご好意で、愛車のGRヤリス　ハイパフォーマンスパッケージを試乗させて頂きました♪
いつもありがとうございます😊

この日のお供はスイフト君。
並べてパシャリ、比較する様な車種では無いのは分かっていますが、色々興味深い。
車幅はもちろん全然違いますが、車高は意外にも同じくらいです。



GRヤリスはお値段がスイフトの2.5倍ということで、様々な部分が上質です！


見た目もですが、エンジンや足回りなど、非常に上質です！
特にサスペンションについてはWRC向けに設計されたためか非常に上質で、先日丸1日乗った新型BRZと比較しても数ランク上です。
路面からのインフォメーション、メカニカルグリップの良さ、安定感、サスペンションのフリクションの少なさ、いずれも素晴らしい！
また、耳を澄ますと、時折り微かにバックタービン音が聞こえるのがハートに刺さります♥️




この日は途中からあいにくの雨模様となりましたが、あまり路面の良くないガマ油で有名なお山の峠道でも、4躯と上質なボディ、足回りのおかげで非常に安定していました。

jzasenkichiさん、長時間にわたりお付き合い頂きまして、ありがとうございました😊

緊急事態宣言...ようやく解除されましたね。
最近かなり気になっている、GR86とSUBARU BRZ。先日jzasenkichiさんとRX-8を借りた”おもしろレンタカー”さんに新型BRZ（グレードはR)が入庫していましたので、さっそく借りてみました！今回は有明店です。走行距離は、まだ2000㎞チョット！ピカピカです！！


朝のうちは本降りの雨でどうなることかと思いましたが、無事晴れました！
10時に有明を出発して、とりあえず箱根方面へ...
いつもは早朝に通る湯河原への海沿いの道135号線ですが、昼前だとかなり渋滞しています。
前に見えるフェンダーの膨らみが、愛車の911のようで親近感が沸きます。


いつものお気に入りルート、椿峠を上がって、大観山をわき目に見ながらターンパイクの第2区間？を通り、伊豆スカイラインへ南下していきます。

途中に誰もいない駐車場を見つけたので、いろいろと観察します。
新型BRZについては、Webを始め色々なメディアで紹介されていると思いますので、個人的に気になる場所やメディアでは発信されずらいイマイチな部分を中心にチェックしていきます。
素人が少し辛口かもしれない感想を書いているので、既にBRZを購入済みの方や不快に思われる方は見ない方が良いかもしれません。

ヘッドライト、凛々しくて格好いいです！


アンテナはシャークフィンタイプ


トランクの広さは普通？深さはあまりありません。


細かいことを言うと、トランクの裏に閉めるための取っ手が欲しいかな。


エンジン、パッと見は先代とあまり変わらない？
先代を所有したことがないので良く分かりません（汗）


エンジンの前部は、4気筒の割には結構狭そうですね。


エンジンを横から見たところ...ちょっと個人的に気になることを発見...


エンジンは、結構前方に搭載されているのですね！
トランスミッションがコンニチワしています。直6搭載のM3とは対照的です。
フロアトンネルとミッションの間も結構クリアランスがありますね

素人考えだと、エンジンとミッションをもう少し後ろに積んだ方が、マスが集中して運動性能が上がりそうだと思ってしまうのですが、この位置にエンジンを搭載したのには何か理由があるのでしょうね？
インプレッサなどのAWDモデルの名残？昔のアウディの様に直進安定性を良くするため？
詳しい方がいらっしゃったら教えてください。単純に興味深いです。

ストラット上部


Rグレードなので、タイヤは17インチのエコタイヤ。意外にお山でも楽しめます。


ボディサイドの造形は、


写真で見る以上に立体的です。


キャリパーは前後とも片押しキャリパー
格好良くはないですが、タッチが良く、効きも十分です。

フロント


リア


キャリパーは、前後ともオーバーハング側に取付されています。マスを集中するのであればボディ中央側に寄せるのが良さそうですが、この辺りも安定志向なのでしょうか？

リアデフ。純正でトルセン式LSDが入っています。
効き始めるのは早いけど、ロック率はあまり高く無い様で車を前に押し出す力は控えめです。お山で遊ぶには安全な設定だし十分な性能ですが、サーキット走る人は変えたくなるかな…インリフトすると空転気味です。


続いて内装
youtubeなどでは、広角レンズのカメラで撮影されることが多く、実際の見たイメージと異なることが多いですよね。
今回は、一部を除いて一眼レフカメラに50㎜のレンズを付けて撮影しました。（一番肉眼に近い写り方をすると言われている画角のレンズ）

シンプルながら上質な感じで、個人的には◎。

メーター周りはこんな感じ。全て今風の液晶表示です。
個人的には、タコメータはアナログの針式の方が見やすいです。


元バイク乗りとしては一番気になるAピラー周り。
着座位置との関係やAピラーの形状が悪いとタイトコーナーでコーナーの先が見えなくてイライラするんですよ…
BRZは合格！この点911は優秀で、スイフトはダメダメです。


水温計は、渋滞しても、エンジン回しても常にこの辺りを表示
冷却能力には余裕があるのかな？


油温計はこんな感じ


液晶表示…画面を表示変更出来たり色々便利なのだと思うのですが、少し安っぽいかな...個人的にはアナログ表示の方が好きです。

BRZの細部を見た後に、伊豆スカイラインを南下、冷川ICを降り狭い峠道へ...


観光客はもちろん、地元の人も通りません（笑）

狭くて見通しが悪いし、路面も悪い。落ち葉も多くウエット気味でスリッピー。
でも結構好きなんです。こういう道。


この様な条件の悪い道は、新型BRZは少し苦手かも...
足が硬いというか、足の動きが渋い...
まだ降ろしたての新車だからかもしれませんね！

今回は、購入検討の一環として新型BRZを借りたのですが、素人が適当な感想を書いてみると...

良いところ
・中速域が先代モデルより使いやすくなった。
・高速道路では、空力が効きペタッと安定。
・ノーズが軽く良く曲がる。
・ボディは十分な強度・剛性感があり、安心感がある。
・トルセンLSDは、効きはそれほどでもないがキチンと仕事しているのが分かり、アクセルコントロールが楽しい。
・質素だが質感の良い内装
・視界が良い（個人的には超重要！）
・内容の割に、この価格はかんばっている（安い）と思います！
・やっぱり後輪駆動は楽しい！

イマイチなところ
・エンジンは、上のほうでパンチがあると良いなぁ。
・液晶表示のメータは、おじさんには少し見づらい。
・燃費は普通・・334㎞で28.23リットル=11.8km/リットル　
　（もっと重くて排気量がありタイヤが太い911と同じくらい）
・もう少しトラクション（けり足）があると良いかなぁ
・売りにしている重心の低さは、自分にはあまり良く分からなかった...
　（M3やスイフトよりは全然重心が低いけど、911よりは高いかな？？）

総括すると、本当に少しだけ気になることがあるけど、先代から磨き上げられ、洗練されていて凄く良いクルマです！

欲しいなぁ・・・BRZかGR86
購入フラグが立ってしまいそうで怖い...（汗）

長引くコロナ禍ではありますが、感染拡大対策をしつつ筑波1000で開催される走行会に参加してきました。この日の主催は、プロアイズさん。

生憎と台風接近中のため、完全にウエットですが、サーキットスタッフの方々が路面清掃をして頂いたため、ライン上には水たまりは無く安心して走行することが出来ました。

4輪での筑波1000は3回目なのですが、すべて雨。たまにはドライで走りたい気もしますが、練習にはちょうど良いかもしれません。

この日のお供は、お買い物用のスイフトスポーツ。
見ての通り、ほぼノーマル仕様。
サス、ホイール、タイヤ、ブレーキや、エンジンオイルすらも純正ノーマルです。
一方で走行性能関連の変更点は、オイルクーラ追加、フロア補強、リアピラーバー、リアスタビバーなど。


一番タイムに影響のあるタイヤは、2019年5週製造のコンチネンタル スポーツコンタクト5、純正装着タイヤです。製造から2年半経過し賞味期限切れのため、タイムを出すのであれば国産ハイグリップにしたいところですが、お買い物号なので暫くはこのままでしょうかね。


私の場合、サーキット走行は筑波2000をM3で走ることが多かったので、あまり慣れていない筑波1000＆サーキット初走行のクルマ（スイフト）＆FF車での初サーキット＆時折バケツをひっくり返したような雨の中ということで、スタビリティコントロールを生かしたまま様子をみながら走行を開始します。

1走目のタイムは51.610秒。タイムもバラツキ気味です。


この日のコースコンディションは、全4回の走行のうち、1回目→2回目→3回目と徐々に雨が激しくなり、路面のコンディションも悪化。4回目が少し良くなり2回目と同等のコンディションといったところ。
一番速い方のタイムが、2走目に43秒後半でしたので、ドライの5秒落ち程度でしょうか...

自分のタイムは、
1走目: 51.610
2走目: 50.645
3走目: 50.443
4走目: 50.288

コースコンディションは悪くなっていったものの、クルマとコースに慣れてきたため、徐々にタイムアップすることが出来ました。

4走目は50秒切ることを目標としたのですが、残念ながら少し届きませんでした。最終コーナーの立ち上がりを、4走目序盤は2速、途中から3速としましたが、今回のコースコンディションやエンジン特性から、迷った時は高めのギアの方が速い気がします。


スイフトでのサーキット走行の印象としては...

・コーナーはノーマルサス＆タイヤでも、そこそこ速い。
・限界を超えても急な挙動変化が無いため怖くない。（弱アンダー～弱オーバー）
・低速コーナーの立ち上がりは、LSDが欲しい。（トラクション不足、アンダー対策）
・社外オイルクーラ有でも、気温24度で最高油温110度、水温98度（サーキット走行には、オイルクーラ必須）
・ウエットでは大丈夫でしたが、ドライではブレーキパッド＆フルードを変えたくなりそう。
・FF嫌いでしたが、意外に面白い。

お次は、911で何処かに練習に行ってみたいところです。

悪天候の中参加された皆様、お疲れさまでした。