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CX-60のマツコネナビの地図データ更新。
当方、今年1月に全更新データが出たので
何も考えずインストール。
因みに私の車は、今年の夏が初車検で、
全更新は3回目。



そして…
桜も散ってしまった４月中旬の先日、
全更新以降の差分データの更新が止まっている事に気付きました。


で、ディーラーに問い合わせた所、
驚愕(私としては)の回答が。
何と「3回目の全更新をした以降の差分更新は行われない仕様です」と
？？？
昔からそうなんですか？？

↑こちら、マツダのカスタマーサポートへ問合せしたところ、ディーラの回答は間違いだそうです。
CX-60は「マツダコネクトアドバンス２」で
地図全更新の回数に拘らず36か月間、差分更新が可能とのこと。
お騒がせしました。

が！
私の車のデータが更新されない問題は解決せず。
カスタマーサポートは「調べますので時間を下さい」との事。
・・・
因みに私の車は全データ更新から5000km程度走ってますので、
ざっくり200時間以上は確実に経過してます。

と、言うわけで、
3回目の全更新はよく考えてからした方が良いと思います。
まぁ…先日の年次改良された60の様にオンラインナビ採用の車種では関係ないですが、参考まで。

と言うわけで、
地図全更新は問題ありませんが、
更新以降、正しく差分更新されているか
皆さん確認してみて下さい。

【以下追記】
マツダサポートより連絡有、
「同様の事例が上がっていて現在調査中」
との事です。
車両の不具合ではなくマツダサーバー側の問題の様ですが、
今後の対応予定は不明との事。
気長に待つしかなさそうです。

新型RAV4の展示が始まりましたね。










↑グレードはアドベンチャー
シフトレバーは従来タイプ


↑上級グレードのZ
シフトレバーは何故そんなに小さくするのか謎な「ツマミ」式

メータパネルは最近の欧州車同様、
フードのない液晶モニターが立っているタイプ。
ナビのモニターは大きくて老眼の私には助かりそう。
Zとアドベンチャーの2グレード展開ですが、
内装は全般的にパーツが多過ぎて落ち着いた雰囲気ではないので、Zよりもアドベンチャーのカジュアル感の方が合ってる気がしますね。



荷室は広くて使いやすそう。
トノカバーは一般的なしっかりしたタイプ
(個人的にはクラウンスポーツとかNXのペラペラした物より好み)

気になる納期ですが、営業さん曰く、
「メーカーオプションにもよりますが、半年程度で考えて頂ければ」
…半年だから心配するなって言ってます？

Zに20インチタイヤのメーカオプションを付けると納期が伸びるらしい。半導体が入ってる訳でもないのに何故？
展示車はDUNLOP製の18インチでした。



新型はまだ試乗も出来ないので、
カーシェアリングで現行ハリアーHEV(FF)を乗ってみることに。





市街地をゆっくり流す分には実に滑らか。
路面が荒れてなければ、乗り心地も実に快適。
但し、速度ペースが上がって来て、路面が荒れてくると、ちょっと重心が高くて落ち着かない雰囲気。大きな段差では「ダシャンッ」の音とブルッとした感触も。
2年半、約4.2万km走行のレンタカーですし、
タイヤもそれなりに減っているので、その影響もあるかな。

売れるのも納得の良い車だと思いますが、
何故だろう、1時間も運転してると
もういいかなぁ…と飽きてくる。
何度か他のトヨタのHEV搭載車に乗った事があるのですが、以前乗ったクラウンスポーツもですし、
パワーユニットの音、感触、ステアリングの反応が、どの車も基本あまり変わらない気がするんですよねぇ。物凄く極端な事を言えばNOAHからクラウンスポーツまであまり変わらん様な…
(スミマセン、個人の感想です)

そんな事言っておいて、CX-60で環八渋滞に捕まると「もう嫌だ、あの買取店に置いてく」とか言い出すんですが。

やはり複数台所有しかないですかね😅

CX-60、ぶつけられました。





場所はコンビニ駐車場。
私の車がバック中に
相手方がフロントタイヤ付近に
直角方向から激突。



黄色:私のCX-60
相手:赤矢印

相手方は全く前を見ておらず。
運転手(70歳代後半の高齢者)曰く
「いつのまにか勝手に車が動いていた」
「何故動いたのか判らない」
要は暴走車ですね。

言い訳はどうでも良いですが
ぶつけて動転してるとは言え、
まずは謝りませんか？
結局、警察の事故処理が終わるまで謝罪なしの上に、知り合い？の修理工場を勧めて来る始末。
何なんですかね😮‍💨

翌日、相手方の保険会社
(無駄に名前が長いA社)
に状況説明の上、ドライブレコーダーの映像を送った結果、提示して来た責任割合は
1:9

こちらの責任が1割の理由は
•完全に停止していない
•クラクションを鳴らしてない
だと。

停止してないはともかく
クラクションは意味不明と同意拒否(怒)
「では代車を軽にすれば0:10で良いです」
と再提示してきました。
高飛車な姿勢にイラッ💢としましたが、
こちらはすぐにでも入庫して早く直したいので
普通車以上で同意し、結果用意されたのが
こちらのスズキのSWIFT




1.2L3気筒NAエンジンの最安グレード。
173万円の最安グレードとは言え、
今時の運転支援はほぼ装備されてるし
オプションのナビ(画面小さくて老眼には辛いけど)やETCも装備。
動力性能、乗り心地は街乗りとしては充分で、
所用には何とかなりますが…

…どこかに遠出する気分にはならないですね
(苦笑)

因みにCX-60の被害ですが、
衝突時はお互いクリープ程度の速度でしたが、
フロントフェンダーとホイールが交換に。
まぁ暴走車がぶつかったのが車だったのは
不幸中の幸いだったと考えるしかないですね。
修理完了まで3週間は掛からないと言われてますが、早く帰って来てくれ〜

CX-60/80の純正装着タイヤ(20インチ)は
BS/ALENZAかTOYO/PROXES Sports(80はGY/EfficientGripも有り)

納車時にPROXES Sportsが付いてくると
サイドウォールの見た目が地味なのもあって、
タイヤガチャ的に「ハズレ」とか言われていましたが…

因みに私の60はPROXES Sport。
現在、約3万km走った状態がこちら



新品時↓


もちろん距離相応に減ってはいるものの、
スポーツ系タイヤに有りがちな、距離が伸びてくると急激に劣化する乗り心地や騒音も、まだそれ程悪くなっていない。
BS/ALENZAに出ているショルダー部の劣化問題はもちろん出ておらず、「ハズレ」どころか耐久性と性能のバランスが取れた、かなり優秀なタイヤじゃないかと。
欲を言えば、もう少ししなやかさと、段差等での「バコン」と響く共鳴音を減らして欲しいですが。

因みにこのPROXES/Sports、
今は、トヨタのハリアーも純正装着





間も無く登場の新RAV4も発表会で展示車が
履いていたので、トヨタにも評価されている模様。

と言うわけで、
納車時にPROXES Sportsが装着されて来た方、
個人的には「当たり」だと思います。

ずっと気になっていたクラウンスポーツ(HEV)にようやく試乗。
が、試乗と言ってもディーラーに行ったのではなく、「三井のカーシェアーズ」の車両。
カーシェアリングの車両なので、走行距離は3.4万km超。私のCX-60が現在約4万kn走行なので、比較するには丁度良いです。
今回は2時間借りる事にして、首都高と一般道をドライブ。

感想を以下に。
◎:微速域から高速走行まで21インチタイヤを履いている事を忘れる、安定感と両立した快適な乗り心地。シートのクッションも絶品。
一般道の交差点から首都高のカーブまで、全くフリクション感のないスッキリしたステアリングの感触。DRSとAWDの効果かFRの様な感覚で旋回し、車が小さくかつ軽く感じる。
◎:停止中は外部からの遮音性も高く、エンジンも始動しないので、エアコンの風音しか聞こえない驚異的な静粛性。但し走り始めるとロードノイズは大きめ。
◯: CX-60の怪力&怪音に慣れてると物足りないけど、一般道から高速まで不満のないパワー感。
BMWの320iみたいな感じですね。
(判りづらいわ)

△: クラウン「スポーツ」なのに、パドルがない。パワー感はモータアシストが支配的なので、スポーツモードにしてもエンジンが回る機会が増えるだけで実感としては変わらない。結局淡々と走るしかない。
試しにと、シフトレバーでBモードにしたら、B→Dに戻す時にNに入ってしまう謎仕様で怖かった。
△:メータ内表示の情報量が多いのは良いとしても、個人的にはここまで要らない。
もうちょっと整理してくれないか？
ナビ画面が2画面にならないのも△





△:アンビエントライトが運転席助手席足元とカップホルダーのみ。600万円超の車にしては寂しい。その辺が気になるならNX買ってくれ？

△:ロードノイズ大きめと書いたが、3.4万kn走行時点のタイヤ状態はこちら。
このタイヤサイズだと幾らするんでしょうね(怖)


✖︎:試乗と関係ないですが、
長納期を改善する気の無いメーカーと、
一見さんお断り状態で売る気のない販売店。

この「三井のカーシェアーズ」、
他にレクサスNX、ランクル250、86やロードスターもあります。
置いている拠点は少ないですが、じっくり乗る事が出来ますので、興味のある方は調べてみて下さい。