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早起きして
大藤で有名な栃木・あしかがフラワーパークへ
藤の見頃の時期は駐車場渋滞が凄いので
8時前到着を目指します。
何とか、臨時駐車場の満車前に到着。
臨時駐車場（と言っても休耕畑？）からは
少し歩きますが、
空いていたら迷わず入れた方が良いと思います。

園内はいろいろな花が見事に咲いています。



藤もまさに見頃。






いろいろな色の藤が咲いていて
花の香りもそれぞれ違います。
香りに惹かれて、
結構大きいハチも飛んでいるので
気を付けましょう。






藤以外にもツツジその他、盛りだくさん。
この、あしかがフラワーパーク、
花の咲き具合や天候で
その日の朝、入場料が決まるという
ユニークな仕組み。
今の時期だと、最高値の1700円しますが、
それなりの価値はありますな。

ただ、花系の観光地は
年齢層が高いせいか？
混雑のピークが朝早い（笑）
ここも朝9時にはかなりの混雑＋渋滞。
園内、日陰が少なく結構暑い日は辛いので
夕方からライトアップ狙いで来るのも
良いかと（入場料も少し安くなる）

あしかがフラワーパークは昼前に
撤収して、足利駅方面へ。
駅から車で10分程度離れた山間にある
ココ・ファーム・ワイナリーへ
知的障害者更生施設こころみ学園が
運営するワイナリーです。


風が気持ち良いですよ。

ワイナリーのカフェで昼食。



カフェ以外にテイスティングできる場所もあって、
奥様が下の白ワインのセットをご試飲。
ワタシは運転なので当然飲めません。
（あまりワインは飲めないんですけどね）

ミネラルウォーターが付いて、
この5種類で1000円とコスパ高し。
こちらはカフェのような
オシャレ感のある場所では無いですが
つまみ系の軽食もあるので、
こちらでぶどう畑を見ながら
ずっと飲み続ける人も多数。
もはやテイスティングじゃない（笑）
ワイン好きな方は是非♪

近所の桜が散ったのが寂しくて
先週、観に行った冨士霊園。
やっぱりまだ寂しいので、
福島まで行って来ました(^^ゞ

三春町の三春滝桜です。


日本を代表する桜の巨木で、日本三大桜の一つと
言われている紅枝垂桜（紅しだれ桜）です。
樹齢1000年を超えているとか（驚）

初めて観ましたが、これは確かに凄い。



しかし凄い桜だけあって、
見物客の数も凄い。

これで午前9時前ですよ。

駐車場も午前8時前に満車で
空き待ちの渋滞が↓

午前9時で、高速出口方面からの
駐車場待ちの列が3km。
多分、2時間以上待ちです。
ワタシ、福島までの距離なら（約300km）
日帰りが基本ですが
さすがに渋滞を恐れて郡山に前泊しました。
が、午前８時前に現地に着いた時には既に満車で渋滞(T_T)
現地の駐車場は諦め、
手前にあった臨時駐車場にUターンして
難を逃れました。
駐車場待ちを回避するには
相当朝早く到着するしか無い様です。
町営運動公園からシャトルバスも
出ていて、こちらの駐車場は
空いてましたよ。

しかし、この三春町、
それはもう見事な桜が至る所に咲いていて
まさに桜の街ですね。






桜好きな方には
お薦めですよ。

三春町の後は
会津若松の鶴ヶ城へ向かいます。
途中、猪苗代湖沿いの会津村なる場所の
駐車場に何故か鉄道車両が

元名古屋鉄道のキハ8500系
会津鉄道でも活躍したそうです。
保存状態は厳しいですね。

鶴ヶ城の桜も満開。

ただ、コチラは三春町と違って
場内が宴会状態（笑）
来年は自転車を持って行って
三春町で1日過ごします（笑）

私の住む川崎や都内では
桜は散ってしまい、寂しいので
静岡小山町の冨士霊園へ。
富士スピードウエイの隣にある公園墓地で、
昨日4/12は満開でした。




中央の通りから外れた場所にも
多くの桜が見事に咲いています。




花は今週末まで持つかな？

もし、今週末に行こうと思われた方は
渋滞が気になると思いますが
AM11着、北方向に入る道で
30分程並びました。
園内では空きの場所までは
案内してくれないので、
正門から入って空きを見つけたら
すぐに入れた方が良いと思います。
（出口方向車線に空きが比較的多いです）
後は、食事系は殆ど無いので
（公園墓地ですからね）
レジャーシートとお弁当持参が
宜しいかと。

桜の後は山中湖を一周ドライブ。
途中で見つけたCafe「里休」で休憩♪

↓ランチプレートとペンネ

初めて入りましたが、当たりでした。
「食べログ」よりも「直感」
で入った方が良い店が
見つかる気がするのは
気のせいですかね(^_^)

ADVAN Sport V105に履き替えて
約300km走行。
軽く流した程度なので、
不明な点も多いですが
第一印象など。
（ちょっと長いですスミマセン）
*4/20現在　トータル1000km程走ったので
さらに追記修正しました。


これまで履いていた純正タイヤ
コンチネンタル
スポーツコンタクト５（RFT）
との比較をしたいのですが、
交換直前まで履いていたのは
スタッドレスのミシュランX-ICE3ですし、
新品当時のスポコン５の感触を
正確に覚えている訳もない。
そもそもよく考えたら
ワタシの評価能力が相当怪しい。
という訳で、あくまで参考程度で
「怒らず」読んで下さい(^_^;)


◎素晴らしい
◯良い
△普通
✕ちょっと期待外れ
？まだ不明
で書いてみました

◯直進性（高速での安定感）
↑◎から◯へ修正しました
ワダチ等には強いですが、
大きなウネリのある道や
隣を大型トラック等が通った時等
強い外乱があると、
センター付近の手応えが薄くなり、フラつきます。
サスとの相性がイマイチなのかも。

◯剛性感
脱ランフラットで少々心配でしたが
スポコン5以上の剛性を感じます。
硬いわけでは無く、鍛え上げた筋肉質の感じ。
ドライバーの意思通りに
正確にタイヤが向きを変えて
いきます。
ただ、私は下手くそなので
もう少し剛性が低いほうが
逆に運転しやすいかも？と思うのと、
このタイヤには320dは
少し重量が足りない（軽すぎる）
気がします。

◯ロードインフォメーション
このタイヤ、
かなり正確に路面の状況伝えます。
引き換えに騒音との関係もあり、
細かい路面の荒れ具合とか
「そこまで伝えてくれなくても・・・」
的な所もあります。
直進性にも書きましたが
路面が大きくうねる様な道で
急に手応えが薄くなる瞬間があるのは△。

△乗り心地
ダンピングが効いて
スポーツ系としては◯に近いかも。
下記の衝撃吸収性がもう少し
欲しかったかなあ。
純正RFTの新品状態と同じ位です。

△衝撃吸収性
ランフラット特有の身構えてしまう、
強い衝撃は丸められますし、
全体的に全ての衝撃が小さくなります。
そこは◯なんですが、
上記ロードインフォメーションとも
関係があって、
小さい衝撃を消してはくれません。
ここはちょっと期待し過ぎた？
あと、少し気になるのは
衝撃を丸めてくれますが、
僅かに衝撃の余韻が残ります。
RFTだと「ドンドンドン」となる所が
「トンットンットンッ」と
小さくなりますが
僅かに「ッ」が付きます＜判ります？
また大きな段差通過後は
少しブルンとした余韻が残ります。
これはタイヤではなく、
BMWのRFTに合わせた
サスセッティングの問題でしょうね。

△レスポンス
レスポンスが悪い訳ではなく、
ワタシ的には初期の反応が重いです。
市街地程度の速度だと
スッと入っていかない。
ステアリングが全体的に
少し重くなった感が。
コーナリングでは速度が上がっていくと、
反応が非常に良くなってきます。
ただ、路面が荒れてくると
反応が均一でない様な・・・

✕騒音
これはちょっと、個人的には期待外れ。
正確なロードインフォメーション→騒音
として入ってきます。
静かな路面もあるのですが、
びっくりする程、煩くなる路面もあって
変化が大きい。全般的に
オーディオVOLを
0.5上げたくなる感じですね。

△グリップ感（DRY&WET）
基本、下手くそなので、評価できないですw
ドライは◯だと思いますが、
大雨で水溜りが深い所だと
発進時に後輪が一瞬滑る事があるのは✕
ある程度のスピードになれば
不安感はありません。

✕燃費
これも期待外れ。
RFTと同じか、少し劣ります。
スポーツ系だから仕方ないか・・・
燃費気にするなら、リアに255とか履くなと怒られそうですが。



＊全般的な感想。
良いタイヤなのは間違いないです。
安定感があって剛性感も高く、
重厚な感覚です。
RFTからの履き替えでも
違和感は無いと思います。
RFTは止めたいけど
スポーツ性は譲れないと
いう方にはオススメできます。
ただ逆に、このタイヤ、
あくまでスポーツ系タイヤで
街中での走行は優先されておらず、
速度の高い領域優先の様ですから、
RFTの乗り味に辟易して、
脱ランフラットにすれば
良くなるかも・・の期待が大きいと、
少しアレッ？の面もあるかと。

私としては、このタイヤ
オーバースペックと言うか
求めた方向性とは少し違ったかなあ・・・
もう少し、軽快感が欲しかったかも。
気合いを入れて走る上級者の方には
その期待に応えてくれると思いますが、
私みたいな、高速での長距離が多く、
かる、ボンヤリ？走る事の多い下手くそには
このタイヤの本領を発揮する領域や
美味しい所まで
上手く使いこなせない感が。

純正のスポコン5-RFTは
全て面でバランスがよく取れてるなと
改めて思いました。
（〜2万kmまでだけど^^;）

オマケ。
このタイヤでの初ドライブ先

三浦半島南端。
何度も行っているので落ち着きますわ。

2017/3　追記：
最終的にはこのタイヤ、3万km程度を走行し、
交換推奨の溝深さとなりました。
リアの方が少し摩耗早かったです。
耐摩耗性で言えば、純正コンチと同等？
（但し高速遠出が中心で峠をほとんど走ってません）
摩耗が進んでも、性能面の劣化はそれほど
多く出ませんでした。（慣れもありますが）
なので、ある時、タイヤを点検して
「あれ？そろそろ交換必要だ」と
なりました。
最終的な感想としては
なかなか、いい選択だったなと。

先日のタイヤ交換の時は
ホイールが随分と汚れていて
気付かなかったのですが、
今日、交換後初めて洗車したら・・・

判りづらいですが、
ホイール内面にある黒い跡にご注目。
前タイヤの時のバランスウエイトを
貼り付けたテープが残されたまま。
・・・
まあ、工賃も安かったから
仕方ないかと。
剥がすのは時間が必要=コストですから
こういう店もあるんだなと。

でもね、
新しいタイヤを組み付けた時の
バランスウエイトは、
こういう感じ↓で貼ってあると
普通、思うじゃないですか？


これが実際のバランスウエイトの貼付け↓


左端をよく見ると・・・
ウエイトを前のテープ残りの上に
貼ってある（驚）
他のウエイトもこんな雑な貼り方、
初めて見ましたわ。
・・・
まあ、価格を考えれば
これで良いと思う方も
いるでしょうから、文句言うつもりは
ありません。
ただ、個人的には許容範囲外と言うか
全く信用出来なくなったので
結局、オートバックス行って、
バランスを取り直し。
勉強代、6400円也
（2枚目の写真はオートバックスで修正後）
やっぱり通販+タイヤフィッターさんに頼めば
良かった。

ちなみにオートバックスで
やり直しする前に
この貼付けでのバランス測ったら、
四輪共、内側外側で10〜20のズレ
だったそうな。
それがどういう程度なのかは判りません。

人生、いつまでも勉強ですな〜