いんぷのブログ一覧

諸事情により足回り交換に関しては整備手帳あげませんが
一応、不確かな不鮮明な記憶の中ではありますが
N-ONE(JG1/NA)とN-ONE(JG3/TURBO)の比較をしてみました。

当時の写真が良いのが無くって
何となく雰囲気が分かりそうなものを載せていますｗ
　# まさかHONDAさんが、こんな思い切ったモデルチェンジするとは思わず
　# 新旧比較する需要は想定しておりませんでした（汗

R側はストロークが違うのかもしれませんが…
測ったわけでも並べて比較した訳でもないので何とも言えないっすね(^^;
　# 写真もありませんm(_ _)m


F側は明らかに違う感じでしたので、F側を3点ほどピックアップ


まず大きく違うポイントは…
①スタビリンクの形状
　長さは短くなっているような気もするが…って位ですかね。
　並べて比較した訳ではないので…。

　JG3
　
　JG3は太くなっており、ホイールの可動域かな？一部薄く加工してありますね。

　JG1
　
　一応、SPIEGELさんのJG1用調整式スタビリンクは持っていますが
　結構、径が太目にできているので純正が肉抜き的なことをしている以上は
　クリアランス的に微妙かな思ってます(^^;


②ケーブル類の取り回し変更
　←JG1　・　JG3→
　
　JG1はどうしたのこれ？と言う位、ケーブルに負担がかかりそうなレイアウト
　JG3は結構ゆとりがあり且つケーブルを固定する箇所が変更されています

　因みにケーブルをショックに止めているクリップはJG1は蓋部が取り外し可能
　JG3は外れない構造。JG3の方がより外しにくかった印象です(^^;


③ナックルの変更
　JG3
　

　JG1
　


　もしかしたら、いんぷが知らないだけでTURBOはこんな感じだったのかもですが…
　ナックルの形状・材質が変わっていて、軽量化＆剛性upされている感じに見えます。



だからどうとか言う記事ではありませんが…
一応、個人的に比較した際に気が付いた感想を( ..)φメモメモしてみました。

納車前に営業君に

車検に必須なもの以外シール貼らないでね
まぁ営業店のシールはリアワイパー下に貼っていいよ

とお願いしていました。



で、実際、納車時に見てみたら
車検シールを含め一切のシール類が貼られていませんでした(笑)

Dを出発するには
取り敢えず車検シールは貼る必要があるので
台紙ごとセロテープで貼って貰いました(笑)


いまだにそのままです。
と言うのも、フロントのドラレコを何処に配置するか迷っているからです。

センシング脇の黒いドット部は、
センシングのカメラに写り込むと
誤動作の原因になる可能性もあるため
避けて欲しいとの事


JG1の時は初代のため、あの辺りに障害物がなかったので、
助手席寄りのバックミラー裏側ギリギリに配置していた為
ドラレコONでも全く気にならない理想的な位置でした。


昨日、Dに寄った時にあわせてこの件も聞いて来ました。

センシングのすぐ脇だと
センシングのカメラに写り込む可能性があり、
誤動作の危険があるためやめて欲しい。
ただし、
黒いドット部全てがNGな訳ではないので
ある程度、センシングから離してあれば
台座が被る等してもOKとの回答でした。



仕事がコロナ影響で契約開始時期が軒並み遅れて
年度末ギリギリまで案件がたて込んでいるため
なかなか時間が取れそうにありませんが
緩り出撃準備を行いたいと思います♪

今日も朝から足回りの減衰力調整していました。
というのも昨日フロントを20段戻しにしてフロントは良い感じになったのですが
リアの跳ね具合が気になり始めました。
ので、リアも22段戻し→24段戻しに変更

いつものコースで試してみたところ、とっても納まりが良くなった感じ
ギャップが酷いとやっぱり跳ねますが、以前に比べて乗りやすくなったかな。


で、時間を持て余したので、スカッフプレートが付く足元の内張
（はて、何て言う部品なんだろ）
カーボンシートがめくれて来ていたので補修しました。



オフ会のじゃんけん大会でもらった古いシートは貼り辛い(笑)
腕の問題ももちろんありますが…。
なんとか形にはなったかな(^^♪

明日乗るときに浮いてることがないといいなぁ～

永い間預けていたN-ONEが無事車検通って帰ってきました♪

前回の車検からシートレール強度に関する検査事項が変わったらしく
今日詳細に聞くと
前方に対する強度照明はできているが
後方に対する強度照明が既存の強度証明書ではできていない。
というものらしい。

シートレールメーカーであるカワイ製作所とDでやり取りしてもらって
新しい強度証明書を発行してもらい無事通すことができました♪



結局毎回持ち込み車検になるそうです。
まぁいいんですけどね。

車検の通常点検以外にお願いしたのは
・ブレーキフルード交換
・オイル／オイルフィルタ交換
・空気圧調整

追加で調整が必要だったのは
・リアバネの遊び調整
・シートベルト警告灯のハーネス修理
だそうです。





シート交換時に面倒がってシートベルト警告灯のハーネスぶった切りましたが
車検にかかわる事項なようで…カット厳禁みたいです。


車検の間ご機嫌に過ごしたS660 Moduloとはお別れです。
楽しい時間をありがとう。乗ってて楽しい車でした♪



そして馴染みのあるN-ONEに戻ってきました。
あまりのシートポジションの違いとブレーキタッチの違いに戸惑いつつ
その辺をブラブラ散歩して帰路につきました。

夜から下り坂と言う割には夏日だった本日お昼
汗水垂らしながらせっせと足回りの部品交換をしてみました。

投入したパーツはこちら







ENDLESS ニードルベアリング内蔵アッパーマウント

シートとシートの間に、ベアリングが仕込まれたシートが入ったもの
ステアリング操作によりスプリングに捻じれが生じた際、スムーズに逃がしてくれるはずの優れもの(^^♪





Spiegel 調整式スタビリンク

車高下げると万歳しちゃうスタビさん
本来のスタビ位置に戻し、本来の仕事をしてもらうための品



Honda ベアリング, ダンパーマウント

そして車高調のTOPに鎮座する純正部品




ここまでやれば、気になっていたあの左旋回時の「バキッ」音とオサラバできるはず♪
と頑張って炎天下の中作業しましたよぉ



暑さにだらけたまとまりのない整備手帳はこちら
『ニードルベアリング内蔵アッパーシート＆調整式スタビリンクの取り付け』

だって携帯のカメラも高温でお休みムードだったもの(笑)


で汗かいたのでシャワーを浴び、ツナギから軽装になり
いつものテストコースをドライブ

まずは車庫を出る左旋回...。無音。おっやったか!?
次に幹線にでるための左旋回...。「バキッ」。あれれれれ!?

と出たり出なかったりで
どうも荷重をちゃんと掛けるとバキッ音は出ないけど
軽く曲がるような停止から交差点を左へ見たいな時はバキッって言います。


うぅ～ん。

バキッ音撃退は失敗しましたが、若干回数が少なくなったかな(笑)

つぎ込んだ価格と労力の割には得られるものが少なかったかも

スプリングシートにベビーパウダーとか塗りたくった方が良かったりして(笑)

そんなこんなでまぁそんなもんだよねぇ～って一日でした(^^♪



お疲れ様でした！