大型バスの運転操作

大型二種の合格ついでにバスの運転操作について紹介します。

普通のいわゆるトラックと比較して大きく違うのはシフト操作です。

現在はエアを使用したバイワイヤ方式が主流でフィンガーシフトとかFFシフトとかいろいろ呼び方があります。

本当の主流は関東ではATかもしれませんが・・・

一番の違和感はシフトが完了するまでのタイムラグです。

クラッチを踏んでシフトするまでは同じですが実際はミッション側の変速が完了するのに1秒弱遅れがあります。

なので変速が完了するまでレバーに手を添えていないといけません。

そのあとクラッチペダルから足を離してクラッチをつなぎます。

手を離すのが早すぎるとレバーがその段で保持ロックされずニュートラルになります。

こちらの動画をよーく見ているとわかりますがシフトが完了すると少しだけレバーが奥に入るような挙動があるのでシフト完了がわかりやすいです。

これがないやつもあります。この動画の車両と試験車はほぼ同型でした。

動画の45秒のところでシフトの隣のレバーを上げる操作をしていますがこれがホイールブレーキと呼ばれるいわゆるサイドブレーキです。

最近は法令でこのタイプにしなければならないようです。

大型車はプロペラシャフトを摩擦材で抑えるサイドブレーキが主流でしたが今はドラムブレーキでやるようです。

あと人間の力に頼らないので誰が操作しても確実にブレーキがかかるというのがポイントです。

ちなみに坂道発進はホイールブレーキを使わずとも右足でブレーキペダルを踏んだまま半クラッチまでもっていき、のんびりブレーキペダルからアクセルに踏みかえてもエンストすることなく発進できます。

練習では古いバスも運転しましたが新しいバスはハンドルの径が小さくなってきているので操作が楽な反面、回す速度が速すぎると一気に切れ込むので内輪差に注意が必要です。

これになれなくて試験でよく失敗しました・・・

また、ミラーで後輪位置を把握する目印として路肩灯があります。ほんのわずか側面にはみ出しているのでそれのすぐ後ろが後輪になります。

基本的に窓から顔を出して後退しないのでそれを目印に旋回、後退していきます。

これは慣れだけでなく視力も大事になってきますね。

それ以外にもバス独特な装備でバッテリースイッチというバッテリーを電装品と切り離すスイッチがあります。

長期保管時にバッテリーのマイナス端子を外す必要がないというメリットもありそうです。

建機にもついてますね。

これをオンにしてからキーを回してエンジンを始動します。

試験で緊張しているとつい操作を忘れて、「あれエンジンかかんね」ってなります(笑)