ぴーかどのブログ一覧

インターフェイスも無事復活したので早速二回目のチップチューニングを行い、テストドライブしてきました。

前回は低中速でのかぶり気味のフィールが解消されトルクも出るような設定でしたが高回転側に変化が見られませんでした。むしろ悪かったかな・・・

今回は中速が若干悪くなって逆に高回転までいっきに吹けるようになったのでちょっと怖いくらいの加速になりました(笑)

今までとえらい違いです・・・

今回試したことは高回転部分を除く全域をうすくしたセッティングをしてみました。

またマップの範囲を点火タイミングも含めて燃料マップとして見ていたような気がするので前回いじった範囲の半分で数値変更を行いました。

前回は某ショップの323iのデータロガーの記録を頼りに適当に数値変更を行ったものです。

その効果と今回の効果を比較することでマップの全容を明らかにしていきたいと思います。

コンプレッサーが入ると大きなキュルキュル音がするので音の出所を突き止めたところテンショナープーリーでした。

テンショナーとプーリーを買うとおよそ2万円ほどです。

大した部品ではないですが意外と高いです・・・

ベルトを押さえると簡単にプーリーが動くのでテンショナーもいってると思われます。

テンショナーがいくとおそらくプーリーにも無理な力がかかってベアリングがいってしまうという悪循環に陥るようですね。

まだ音が出てない方は早めにテンショナーのコンディションを確認したほうがいいかもしれません。

東名高速上り線の静岡から東京までGW期間中のみ半額になる割引が実施されるようです。

ETC限定で時間は19時～24時です。

出入りする時間のいずれかがその時間帯にかかっていればよいのでかなり使えると思います。

静岡より西から東京に向かう方は一度静岡で降りて乗りなおしたほうが得ですね。

私は絶対に活用します(笑)

コンデンサーが内部短絡していました。テスターで抵抗を測定してみるとほぼ0でした。

完全にプラスとマイナスがショート状態だったわけです。

ダイオードがヒューズの役目を果たしてくれたのでよかったです。

パターンも一部焼失したので裏側でダイオードを新たに取り付けて修理完了とします。

多分このコンデンサーはなくても問題ないと思いますので・・・

ちなみにこのインターフェイスは診断に使うものとはまた別物でチップチューニングしか使えません。

主に対応している車種はジーゼルが多いですね。アルファ、メルセデス、オペルなどなど他メーカーにも対応しています。

欧州車のほとんどがボッシュかシーメンスのECUを使っているので適応範囲が広いです。

BMWはE36の後期とE46に対応しています。

燃料マップを書き換えようとインターフェイスを車に接続したらこげくさい臭いが・・・

ダイオードが燃えてますorz

逆接続したわけでもないんですがなぜか燃えてしまいました。

もちろん修理しますけどね。

ところでインターフェイス上のICの表面がすべて削り取られていました。意図的にコピーできないようにしてあるようです。

まあ画期的な商品ではありますのでコピーされたくないのかな・・・