実は

実はちょっとだけ海上コンテナドライバーをやってました。

体調面の理由でやめてしまいましたが・・・

せっかくなのでどんな世界だったかちょっとだけお話したいと思います。

コンテナの輸送は二つの輸送パターンがあって港(コンテナヤード)に中身の入ったコンテナを取りに行ってそれを客先まで配達し、空コンテナを持ち帰るパターンと

空のコンテナをヤードまたはバンプールと呼ばれる空コンテナ置き場にいって取りに行って客先に運び中身を詰めてもらってから港に戻るパターンの二つです。

なので必ず片道は空で運ぶことになりとても非効率なものになっています。

それを解消するために空のコンテナを港ではなく内陸の拠点にプールして無駄な走行距離を減らしたりするような試みを行ってますが目立った成果はないようですね。

企業によっては輸入メインだったりするでしょうから多くの企業が参画しないとうまくいかないでしょう。

もう一つ非効率なのはコンテナヤードでの待ち時間です。長いと2～3時間は待ちます。

待ち時間が長くなる理由は単純に並ぶトラックが多いこと以外に本船業務と呼ばれるヤード内での作業状況が影響します。

停泊しているコンテナ船からの積み下ろしも並行して行われているためヤードによってはそちらの作業を優先して外来と呼ばれる外から来るトラックの対応を後回しにしたりします。

年に一回あるかないかでヤード側の運用がまずく深夜までトラックの待機列が解消しないという事件が発生しました。

通常は18時前にはほとんどの会社が上がっているので深夜までというのは尋常ではありません・・・

この仕事は一日のうちほとんどの時間を待機時間として過ごす日もあります。

輸送コストは年々上昇しているのに効率化が遅々として進まないのは、閉鎖的な業界というのも一因でしょうが船会社だけが儲かるという特殊な構造も原因な気がします。

ヤードのオペレーションは船会社ではなく別の会社が担っています。その部分にメスが入らないとこの先何十年も進歩しないんだろうなと思います。

ドライバー不足もこれから問題になってくると思います。その不利益は我々消費者に必ず返ってくると思いますね。

実際の運転に関してはまた別の機会にお話ししたいと思います。