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モーターマガジン2月号の広告で見つけましたが

5月にテインから車高調付で減衰力調整式ダンパーがリリースされるようです。

しかもE36の設定まで予定されています。

EDFCにも対応しているので室内から減衰力を調整することもできるようです。

サーキット走行される方にはいいかもしれませんね。

あー面倒くさかった・・・

左のヘッドライト外したり穴あけたりと簡単にポン付けってレベルではなかったです。

当初バンパーを外して見えないところにバラスト設置しようかと思っていましたがやらなくてよかったです。

そうでなくても面倒でした。

しかもそんなに明るくないし・・・

ただ白いってだけですね。安物はこんなもんかな。

おまけに球切れの警告出ているし・・・対策しなければなりません。

チェックコントロールモジュールをバイパスさせるのが一番楽そうです。

ナビで電圧をモニターしながらいろいろな負荷を試してみました。

短時間ではありますが一番電圧降下が見られたのはシガーライターでした。

私の場合夜間の短い走行が多いのでバッテリーの負担も大きそうです。静岡の往復も夜間ですのでまともに充電できる機会が意外と少ないんですよね・・・

その次に負荷として大きかったのはオーディオでした。最近は1DINでも出力が大きいデッキが多いので馬鹿になりませんね。

雨が降ってないので試せないですがワイパーも電気食いそうです。

夜間はできるだけ信号待ちでライトを消してオーディオも極力使わずフォグも必要なければ消したほうがいいかなと思いました。それだけで0.2から0.5Vくらいは電圧が上がります。最終的には燃費にも影響するでしょうし。

オルタネーターとバッテリーの寿命にも大きく影響してくるはずです。

幸いHID化するので夜間の負荷は多少軽くなるとは思いますが・・・

オルタネーターをいじる前にバッテリーの負荷テストをしてその結果如何でバッテリーを交換かなって方向に今考えてます。

トリップのリセットボタンを押しながらキーをACCまで回すとメーターの診断モードに入るようなのでやってみました。

最初からACCやONになっているとトリップがリセットされるので気をつけてください。OFFから始めてください。またE36のみのやり方です。

最初はパーツナンバー、コーディングプラグのナンバーなどいくつかのパラメーターが表示された後写真のようにメーターの針がマックスまで移動してまた戻ってきます。

さらにもうひとつのテストとしてリセットボタンを15回押して"tESt 15"を表示させ数秒間ボタンを押し続けるとLCD表示が消え別のテストが始まるようです。
このテストは後期モデルのみ可能なようです。

【対応モデル】
IC (instrument cluster) tests 1-15
1995 - 1998 (99) 318ti
1996 - 2000? Z3
1997 - 1999 E36 4dr/coupe/convertible/M3

詳しくはこちらで

最近停車中にヘッドライトやメーター照明が一瞬暗くなることが多くなりました。

もうオルタネーターだめかなぁ・・・

ナビで確認すると12V下回ったりしますね。

よろしくないです。

リビルト交換もいいんですが芸がないのでレギュレーター交換とスリップリング磨きにトライしてみたいと思います。

いつやろうかな。