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買うつもりはなかったのですが1円スタートで最低落札価格が設定されているオークションを友人とふたりでいくらになったら落札圏内に入るか試していたら見事に落札してしまいました(笑)

17800円だからまあいいかなぁ・・・

説明だとボッシュorヘラ？のバラストを使っているキットとか書いてあるので入札してみましたが本当かどうかはばらしてみないとわからんですね。

年末は競争率が極端に下がるのでほしいものがあるときはチャンスだったりします。

去年はチェーンを安くゲットしたりしました。

オベロンのパワステフルードを注文しました。

ATFの交換ついでにいっしょにやろうかなと思ってます。

BMWのパワステフルードはATF使っているから吹きやすいんですよね。

エンジンの真横にタンクありますし・・・

ちょいと潜ってストラットの構造を確認しましたが自分で交換したのにその構造を忘れてました。

覚えていればすぐにキャンバー調整ボルトなんて使えないのはわかっていたことでした・・・(汗)

やはりピロアッパーしかキャンバーを調整する方法はないようです。

リヤアクスルにカラーを入れるのを優先したいのでトー調整だけで我慢ですね。

パワステオイルの漏れ具合もチェックして必要なバンド径だけ確認しておきました。

私のは二箇所漏れてますがホース交換するほどじゃないです。

リザーバータンクの下側とポンプ側でそれぞれ違うホースがもれてました。

ATフィルター交換時にいっしょに整備しようかな。

他にもプラグ交換時にプラグホールにオイルが溜まっていたのを発見したので来年パッキン交換が必要になりそうです。

ライトウェイトプーリーなんかにもちょっと興味もったり・・・

早くも散在の予感が(汗)

フロントのキャンバーの左右差が40分もあるんですが、

ストラットということもありピロアッパーにしてまで調整しようとは思ってませんでした。

そんなところに汎用のキャンバー調整ボルトを見つけてしまったので直したくなりました・・・

気になったら止まらない性格なので多分突っ走るでしょう(笑)

前回のアライメント調整のレポートには右に流れるかもしれないというコメントを頂いていましたが体感できるほどではありません。

でも一般的にも30分以上の差は好ましくないようなので直しておくべきかなと感じました。

1度の半分以上の数値ですからねぇ・・・

発注していた部品が届きました。

ATのフィルターってベンツのときもそうでしたが大抵国内在庫があってすぐ手に入りますね。

ディーラーでは交換しない割には意外な気がします。とはいっても社外品ですけど。

一般の工場では交換されているってことなんでしょうか・・・

Aピラーのトリムも届いてます。ルーフライニングもそうでしたが新品は表面に弾力があっていいですね。

古いのはスポンジが肉やせして張りがないです。