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年末にチップチューニングを施してからずっと放置状態でしたが高回転の燃調がいまいちなので薄めにしてみようということでいじりはじめました。

パーシャル時の吹けあがりに関してはかなり今のセッティングで満足しているのでとりあえず触らずにおきます。

ノーマルのマップを参考までにアップしますがある程度回転が上がると急に噴射量の増加がなだらかになっていくのがわかります。

バノスの作動域を外れるからかなと勝手に想像してますがどうなんでしょう。

実際使われるマップは左手前から対角線上の範囲を中心とする部分だけだと思うのでそのへんを中心にいじっていきます。

ちなみにLOADの目盛りは逆になってます。

ボッシュと違ってシーメンスはデータの並びが逆みたいです。

E46もフロント左のネガティブキャンバー強いようですね。

何気なくアライメントのデータをアップしている方の写真を見て気がつきました。

その方のは40分くらいの左右差があったので恐らく高速とか走ると右に流れる感覚があると思います。

その差はローダウンするとはっきりタイヤの磨耗にも現れてくると思います。

やっぱり意図的にそーいう設定なのかなぁ・・・

今日気にして乗ってみたのですがエンジンマウント、ATマウントを交換してから変速ショックはかなり抑えられていますね。

若干加速もよくなっている気もしますがもう少し乗ってみないとわかりません。

アイドリング中にハンドルに伝わってくる振動はそれほど減った感じがしないので最初あんま効果ないなぁと思ったわけです。

一度糸を使ってホイールアライメントを測定したことがあるのですが実際テスターにかけてみるとかなり狂いがあることがわかりました。ただトーの左右差は0にできていました。糸でも精度は十分だということです。

ただトーについては、入手したトレッド幅のデータがどうも正確とは思えずいろいろ調べていたら手持ちのTISにデータがありました。

前後ホイールともオフセットが同一ならばトレッドの差は12mmのようです。リヤのオフセットが5mm小さくなると片方で5mm張り出すのでさらに10mmプラスされます。
つまり前後トレッド差は22mmになります。

余談ですがFF車はリヤのトレッド幅のほうが狭いことがありますね。

これを元に再び自分でトーを測定してみようと思います。

今日エンジンマウントなど交換しましたが思ったより状態がよかったので後回しにすればよかったです。

交換後も劇的に何か変わったというわけでもないのでちょっとがっかりです。

リヤアクスルカラー入れたほうがよかったなぁ・・・